越南|越南地产大佬都做出60万的车了建议国内这位好好学( 三 ) 房地产|造车|越南地产大佬都做

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但就是这么贵的车型，VinFast 照样收到了 5.8 万份订单，其中还有 2 成订单是订金不可退的。

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这是因为，他们已经开始谋求着出击国际市场了。
在 VinFast 的官网，我们也可以看到他们的规划，从 VF8 开始，车型都是面向全球市场。
根据招股书内容，VF 8 从今年 9 月开始在越南市场交付，12 月也将在美国交付，明年还会在欧洲和加拿大交付。而 VF 9 则预计 2023 年在美国、加拿大和欧洲交付。
VinFast 特别强调他们的目标就是北美和欧洲，而为了在欧美地盘上卖车，VinFast 还在美国北卡罗莱纳投资了一个年产能 15 万辆的工厂，预计 2024 年下半年投产。
美国那边呢，也是一拍即合，毕竟拜登日思夜想的就是如何让高端制造业回流，所以对于 VinFast 来投资建厂这事儿，当然是能帮就帮。

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想必看到这差友们肯定会问，这 VinFast 油车都是买的技术，那电车他是怎么做的呢？
从招股书里，我也挖到了一些信息。
就说电池吧，从今年二季度开始，VinFast 都是从 Vingroup 的另一家子公司 VinES 那儿采购电池，这个自家的 VinES 再拉了三家供应商合作，分别是三星、宁德时代、国轩高科，所以现在 VinFast 车上电池实际上是这三家供应的。

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但 VinFast 也知道电池的重要性，这最贵的零件全交给别人也不放心啊，所以为了能提高自己的话语权，他们今年和国轩高科联合投资了一个电池工厂，未来也是打算全切换成自家电池，另外在固态电池上也投入了研发。

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至于整车的电气架构，我们基本可以判定现在 VinFast 是用别人的技术做了改造，而他们自己的架构还在开发中。
坦白来说，造电车确实要比造油车入门要简单许多，加上 VinFast 已经打造了自己的工厂，也有了造油车的经验，所以电车的起步也就更顺一些。
为了保证供应体系，他们在工厂周边开了配套工业园，邀请大牌的国际厂商入驻。
范老板找供应商也是亲力亲为，今年 10 月份，他就和宁德时代董事长曾毓群谈了个大生意，双方将在滑板底盘（ CIIC ）等项目上展开合作。

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总的来看，现在 VinFast 的造车基本盘已经做起来了，不过呢，这几年又是买技术又是投入研发、建造工厂的，即使是首富，也经不起这么烧钱的啊。
从招股书也可以看出，范日旺在 VinFast 上确实砸了不少银子。
2020 年，VinFast 的研发投入是 39298 亿越南盾（约合人民币 12 亿），而到了今年，仅仅是前九个月的研发投入已经到了 140416 亿越南盾（约合人民币 41 亿）。
巨额投入之下，VinFast 转型做电车也不可能立马收效，所以这两年亏得裤子都没了，2021 年净亏损 322190 亿越南盾（约合人民币 95 亿），2022 年前九个月净亏损更是超过去年全年，达到了 345354 亿越南盾（约合人民币 102 亿）。

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