智能驾驶|集度CEO夏一平：特斯拉、小鹏、华为智能驾驶和集度不在一个等级( 二 ) 特斯拉|华为|汽车

尽管夏一平对自家产品的智能驾驶能力尤为自信，但他也坦承，当前集度的智能驾驶还无法完全摆脱高精地图。集度用的是比较轻量化的高精地图，还比较依赖视觉。 “技术都有一个过程，就是牛可以吹，但是真正到落地实现的时候，它总是有一个循序渐进、逐渐演进的过程。 ”夏一平透露，由于对高精地图有依赖，目前集度在6个城市开通了智能驾驶，在2023年开始交付的时候，开通的城市肯定会比现在多。
业内通常认为，虽然高精地图对智能驾驶很有帮助，但对高精地图的依赖显然也有一些弊端。比如对国家未开放高精地图的城市，智能驾驶的体验可能就会有落差。此外，要保持高精地图的鲜度也很有挑战。倘若对高精地图依赖过深，当道路或城市里面任何一个地方发生变化的时候，高精地图如果更新跟不上的话，智能驾驶可能就会歇菜。夏一平称，集度的长期目标是减轻对高精地图的依赖。这不仅能从技术上提升智能驾驶的体验，而且能降低高精地图的标记成本。
对于友商出丐版车的情况，夏一平直言不讳的表示，集度是一家智能汽车公司，肯定会把智能化打透。集度跟别家不一样，集度所有的车激光雷达跟智能驾驶的硬件能力都是标配的。而不像其它车型，宣称自己是智能汽车，但入门款却是一个乞丐版，激光雷达没有，什么东西都没有。 “这怎么能说自己是一家智能汽车公司？”

不过说归说，集度的汽车，尤其是智能驾驶能力到底怎么样，这一切可能都要等ROBO-01量产版交付的时候才能有定论。在采访的最后，夏一平表示，集度会尽快把产品推出来，给到用户去体验，让大家真正知道集度跟其它家的智能驾驶水平的差异。
【智能驾驶|集度CEO夏一平：特斯拉、小鹏、华为智能驾驶和集度不在一个等级】（图/文/摄：太平洋汽车喻钦涛）