小鹏汽车自10月坐上新势力交付榜首位置后不动如山|目前，新能源汽车交付量不断上升( 二 ) 小鹏汽车自10月坐上新势力交付

虽然众多磷化工企业纷纷转产、扩产，但按目前需求旺盛的情况来看，磷酸铁锂价格明年或许会有所回落但难回低位。

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（磷酸铁锂价格，来源：天风证券）
电车卷王
近年来，随着汽车保有量的增加和消费的疲软，我国汽车销量已明显走上了下坡路，而新能源车在这个大背景下能保持逆势增长，显然是在吞噬传统油车的市场，那么，未来新能源车还能保持2021年的高增速吗？

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（全国汽车销量及增速，来源：上海证券）
不可否认的是，在碳中和的背景下，新能源车迟早会全面替代油车，只不过是替代速度快慢的问题，会拖累这个进度的除了上文分析的补贴退坡和用车成本增加外对消费意愿的挫伤外，新能源车的基建进度也是个很重要的影响因素。
现在消费者购置新能源车最大的忧虑在于续航，而续航焦虑和城市充电设施建设关系密切，在充电设施建设完备的新一线城市，新能源车渗透率普遍超20% ，八成以上新一线城市完成了我国2025年新能源车渗透率目标，在限购、限行的城市，新能源车渗透率更是超30% ，在全球范围内都处于较高水平，后续增速大有可能放缓。
而从二三线城市消费者角度来看，购置新能源车不论是从消费观念还是从续航便利性来看，都和油车有很大的差距。
并且我国国土辽阔，存在多样的气候及地貌条件，在北方冬季，新能源车电池的受极寒影响较大，续航里程会随气温下降而降低，在山区，崎岖的道路和大量的爬坡路段，对新能源车的动力和续航都有着极大的挑战，更遑论在地广人稀的西北部，路程漫长，普通新能源车的续航里程甚至不够在跑个来回。
在充电与换电两种续航模式中，充电耗时长，特高压超充站虽然快了很多，但显然比起加油来说还是慢。如今可以媲美油车续航体验的或许只有换电模式，可是目前只有蔚来一家可以换电，并且蔚来2021年投入巨资，也不过在全球范围内建设了不足900座换电站，与我国油车享有的11.9万座加油站相比，可谓是饮鸩止渴，拍马难追。
但是，当我们有决心时，以上的问题都不是问题。目前我国充电桩的基础建设都在加速进行中，石油巨头中国石化也入局换电业务， 2021年12月更是通过工商变更，将机动车充电、电池、新能源汽车换电设施加入公司的经营范围内，若我国统一动力电池样式，加油站向换电站转型，届时，新能源车的续航焦虑将真正的离我们而去。
尾声
在刚过去的2021年，新能源汽车可以说是资本市场中的顶流明星，不管是A股、港股还是美股市场，翻倍的标的比比皆是，大有复制当年苹果神话的迹象。
如果说去年重仓新能源汽车，是赢家，但如果今年还重仓新能源汽车，那可能就是另外一番风景了。
原因很简单，正是由于2021年过于疯狂，不少人对于2022年多了几分保留，因为股市不同于实业，资金炒作很容易上头，估值前置的情况屡见不鲜。就拿创新药炒作来说，几年前也是热得一塌糊涂，股价蒙眼狂奔到了极点，但是2021年却大面积熄火，有人觉得突然，但实际上合情合理，导致这样的结果除了没完没了的医保砍价、集采阴云，更重要的，还是之前涨得太高了，过于疯狂的事情，迟早都会均值回归。
从这个角度看新能源车，其实也有那么点上头的味道。实事求是地讲，新能源汽车的雪足够厚，但坡也足够长。从资本炒作的角度上看，长长的坡、厚厚的雪，并不一定意味的机会，股价过热后万一来个大回调，被套可是无比痛苦的体验。大多数投资者既没有巴老爷子的那份气定神闲，也没有他老人家的资金实力，很难长期持有的某个优质票，股价一个回落，就足以震伤不少人。