和手机团队藕断丝连，会是小米汽车的最大“隐忧”？( 二 ) 虽然时间已踏入2022年

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不过这一切都需要小米尽快地把车生产出来，然而造车并不是说造就造。钱，小米是不缺的，但时间却非常紧迫。一般来说，按照传统的造车模式来看，研发一款全新的车型至少也需要5-6年，虽然到了智能汽车时代，有了电气化平台的存在，新车研发时间快速了很多，不过小米却选择了最艰难的一种模式，从零开始自己研发。

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还好，财大气粗的雷军还有捷径可走，他的造车之路与恒大的许家印一样，都是从“买买买”开启的。早在2017、2018年，小米系的顺为资本就曾两度投资无人驾驶系统供应商“智行者”和自动驾驶技术研发商“Momenta” ，而在2021年正式入局造车后，顺为资本则再度跟投了“Momenta” 。此外，小米长江产业基金则向汽车驾驶辅助技术（ADAS）软硬件方案提供商“纵目科技”、自动驾驶技术研发商“几何伙伴”抛出了橄榄枝。可以说，经过这些年大举的“买买买” ，小米早已经完成了汽车制造、智能座舱、自动驾驶、芯片、动力电池以及售后等汽车上下游产业的布局，所以雷军才敢说小米汽车2024年就能量产。
不可否认的是，通过大举的“买买买”等操作，小米确实可以大幅度缩短新车研发的时间，但最后到底有多少是小米汽车自己的技术就要打个大大问号了。而且最为重要的是，作为核心的智能座舱与自动驾驶技术可是关系到小米汽车产品在未来的竞争力，这部分是很难通过单纯的买买买就能立刻变成自己的。值得一提的是，小米目前投资的公司，并非只服务小米一家，所以很难为小米汽车带来颠覆式的创新。当然，相比于相于自建团队的高成本，长周期，通过并购的方式保留原有团队，顺利过渡到自身的造车业务中，这对于错过造车风口期的小米来说是有利的，但也仅仅是权宜之计。

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此外，身为科技公司的小米，无论是智能座舱还是自动驾驶技术，它显然不会甘心把“灵魂”交给第三方。对于“灵魂”的重要性，我想传统汽车是最有发言权的，例如上汽董事长陈虹在华为发布智能汽车解决方案后就曾表示， “智能汽车解决方案就像是一台汽车的“灵魂” ，如果这个“灵魂”掌握在华为手里，那么留给上汽的就只剩下“躯体”了。相似的言论，戴姆勒时任CEO迪特·蔡澈在2015年也曾强调过， “作为汽车大脑的操作系统不能是iOS、安卓或其他系统，它得是我们自己的，我们不打算做苹果的富士康” 。
这对本身就是制造“灵魂”的小米来说，更不可能假手于人。很难想象，如果一辆小米汽车没有小米自己的智能座舱，或者说小米汽车没有小米UI以及小米自己的智能驾驶系统，它还称得上是一台小米汽车吗？归根到底，小米汽车最后的出路还是自研。

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事实上，小米在加速整合“买买买”得到的技术的同时，并没有放弃自研的路线。早在2021年5月份，小米集团就上线了24项自动驾驶相关的岗位，其中所有招聘都是加紧状态，而这也是小米宣布造车以来首次进行公开的招聘。

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而在当年7月份，小米集团又把自动驾驶方面的招聘提升到了25项，岗位涵盖了感知、定位、控制、决策规划、算法、数据、仿真、车辆工程、传感器硬件等各个领域，意欲在自动驾驶领域进行全栈布局。