小米科技|2022，小米汽车静悄悄 | 向上45°( 二 ) 小米汽车

总的来说，小米汽车是否承担着北方新能源汽车的崛起，并不好提前下定结论。但在其大张旗鼓兴建工厂的动作来看，小米汽车对于造车资质问题，必然有着不小的把握。

他强任他强，清风拂山岗。小米汽车从来都是深谙其中之道，一副任尔东南西北风的样子。但是话又说回来，就目前的新能源汽车市场而言，哪怕小米汽车再沉得住气，也必须紧急起来。
小鹏汽车G9车型的失利，令人们看到市场残酷的一面，甚至不少人认为，小鹏会有掉队的风险。而强如特斯拉，也不得不依靠降价，挽回日益疲软的订单，以及应对随之而来的长尾问题。
毫不夸张地说，如果小米汽车再不站出来，树立自家的品牌形象，到2023年，恐怕真的会有些来不及。
自信地活着，自负地死去
与小米汽车同期的集度汽车， Robo-01和Robo-02已然同台亮相，不久之后必然会迎来上市。华为更不必说，除了问界之外，奇瑞、极狐、江淮等都有了智选车计划，再加上阿维塔、极狐阿尔法S华为HI版，其队伍更加壮大。
竞争与市场环境变幻日益严重之下，小米汽车，怎样才能做到有的放矢？

网传小米汽车谍照
小米是懂营销的，而且其营销能力连刘强东都自愧不如。
所以，在宣传方面，小米汽车是否在憋着大招，以待一锤定音的时刻，同样犹有未知。只不过现在必须面对的还是那个问题，小米汽车究竟要凭借什么样的宣传内容，才能最有效地树立起自己的行业初印象？
从一而论，性价比是小米最拿手的标签，但面对特斯拉的降维打击，性价比显然没有那么好做。再加上将自动驾驶作为突破口，留给小米的或许只有一条路——智能平权。
什么是智能平权？
简而言之，就是将足够完整的智能化能力，包括智能驾驶、智能座舱等，落实在较为平价的电动汽车上。显而易见，如今的智能标签赛道已经十分拥挤，小米汽车想要突出重围，就只能在智能上多费心思，甚至是赔钱赚吆喝。

但另一方面，小米汽车似乎又比较害怕陷入低价陷阱，所以表现出来了更多的踌躇。好消息是，就最新披露的消息来看，雷军此时已经下定了决心，不再做第二个“小米手机” 。
有知情人士称，小米第一款车为中型溜背式轿车（内部代号Modena 摩德纳），分为两个版本。目前内部正在讨论的方案是：一个版本定位26万-30万元区间，另一个版本在35万元以上。
抛开产品力谈价格，有点耍流氓的嫌疑，但相信哪怕让广大的米粉去衡量，小米汽车26万的起售价，也是超出了心理预期。
站在这一定价区间的角度，小米汽车似乎是想走一下小鹏P7的老路，直面特斯拉Model 3的挑战。而小米汽车想要革命的对象，也并非各家“杂牌车” ，至少也会是小鹏汽车的级别。
谁又能就此想到，这对曾经的好哥俩，竟然要拔刀相向了！

“当电动汽车行业成熟时，全球前五大品牌将占据80%以上的市场份额。换句话说，我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货超过1000万辆汽车。 ”
雷军说得这句话，并非完全没有道理。只不过现在进一步思考，哪怕是已有用户基础，与其相近的小鹏汽车，如今也不过才年交付12万台汽车。
而如果小米汽车真的将首款车价格，定到了26万起，那么距离其年出货1000万辆汽车的目标，差得可就是天与地之间的距离。
所以，小米汽车是否太过自信？