自动驾驶|百度、华为、四维图新，抢滩高精地图( 二 ) 飞凯材料|清溢光电|聚辰股份

百度的高精地图目前已经整合为非常成熟和体系化的产品解决方案，一是无人车类，包括面向C端的无人出租车（RoboTaxi）和面向B端的无人巴士，二是自动驾驶重点场景解决方案，比如AVP自主泊车解决方案，三是系统化的自动驾驶方案，比如车联网、车路协同等。
无人车是百度实现高精地图商业化的核心产品。RoboTaxi方面，从2013年的第一代Apollo无人车到现在，百度已经和宝马、比亚迪、奇瑞、林肯、红旗、北汽、威马、广汽等有车企有过合作；在无人巴士方面，百度也和江铃、新石器时代合作落地了商业化方案。
百度对无人出租车寄予厚望，自去年8月推出“萝卜快跑”出行平台来，目前无人出租车业务已覆盖4座城市，百度计划在2025年拓展到65城，2030年拓展到100城。
自动驾驶场景化解决方案上，百度则是以提供解决方案的赋能者的角色出现，比如威马、长城哈弗、广汽埃安的相关车型已经量产搭载了百度的AVP自动泊车解决方案。
至于系统化解决方案，和场景化解决方案一样，百度的模式也是和车企合作，比如奇瑞，助力车企的智能车联网能力成型并走向量产。
综上可以看出，百度由于非硬件和制造企业的出身，所以必须和车企进行绑定合作，但基于前期的技术累积，已经形成比较系统的高精地图产品和服务软硬件矩阵，能够提供定制化的解决方案。
这里值得注意的是，高精地图已经被百度打包进自动驾驶生态中，以便更快更好地进行商业化落地，而且百度选择自己主导无人出租车的大规模推进，而不是只做解决方案的提供者，从这个介入深度看，百度对于包括高精地图在内的自动驾驶技术，是有着非常大的商业化野心的。
从百度提供的数据看，自动驾驶出行业务2021年上半年月内复乘率近40%，次月复乘率超过30%，用户满意度4.9分，反响较好。虽然百度将无人车的成本一降再降，但无人出租车的商业化落地目前仍然面临市场认知不足、投资回收期长等挑战。
四维图新：居高生态位作为传统图商，四维图新和百度不同，最开始的服务对象就是车企，所以对车企的需求很了解，而且由于国家队属性以及早期的资本能力，四维图新撬动了非常多的资源，较早就形成了显著的生态业务思维。
从2015年进军高精地图开始，四维图新对生态和产品覆盖非常重视。第一，生态上，与全球多国图商以结盟形式统一高精地图的相关标准，比如和欧洲的HERE、日本的IPC、韩国的SK Telecom成立OneMap联盟；第二，产品上，持续推进高精地图的覆盖范围，据四维图新官方披露数据，其高精地图已支撑全国高速公路和城市快速路共计32万公里的周期性更新和发布。
生态统一和地图覆盖面广让四维图新逐渐具备更强的商业化能力，特别是在形成一整套自动驾驶解决方案后，高精地图作为其中的重要产品，更容易成为车企的选择。
2019年四维图新曾和宝马签订L3及以上自动驾驶车型的量产订单，成为国内高精地图商业化的首例。到现在，四维图新的高精地图产品已经拥有较为系统的商业化能力，由于到了各车厂L3、L4级别自动驾驶车型的计划集中量产期，四维图新的自动驾驶订单正在步入集中落地期。
可以发现，四维图新采用构建高生态位的打法来驱动整体业务的商业化能力，一方面从技术标准入手，形成更大区域的高精地图制定标准，对国外厂商自动驾驶业务入华形成较强吸引力，另一方面从业务生态入手，不光构建了包含高精地图的自动驾驶一站式服务能力，同时也围绕汽车智能化、网联化构建了更为宏观的解决方案，可以满足车企的所有智能化、网联化需求。