华为|2021新能源车市解析：华为/小米入局，却走向不同道路小米科技|新能源|汽车

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在2021年的新能源市场，有两位其他领域的“明星企业”宣布入局，那就是华为和小米。本在手机市场上打得难解难分的它俩，在新能源汽车领域却选择了不同的赛道，一个将自身定位为车企供应商，另一个则是宣布成立汽车公司开始造车。在这一整年中，这两家企业都有了不同的发展。

华为“供应商路线”能坚持多久？
华为在去年年底的时候宣布入局新能源汽车领域，但华为一直在强调一件事，那就是华为绝对“不造车” 。在2021年5月24日甚至还公开发表声明，表示未来不会投资任何车企，也不会参与造车。

在这样的决心之下，华为的客户其实非常有限，目前最被人熟知的是北汽和重庆小康两家，也就是极狐和金康赛力斯。这两个新能源品牌，因为华为的金字招牌才被消费者所了解。可见华为作为供应商，无形中给汽车品牌赋予了更多的溢价。

就是因为品牌的体量不同，所以在与车企合作中华为有着非常重要的话语权，虽然自称供应商，但在实际合作中更像是甲方，汽车制造方反而像是代工厂一样。因此，今年6月30日，上汽集团董事长陈虹就在股东大会上表态，说不会与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，因为这样一来，华为就成了灵魂，上汽则成了躯体。
我们可以看到，至今依然没有老牌车企宣布和华为合作，他们大多数在车机上选择了百度和高德进行深度合作。至于自动驾驶功能，有实力的都开始自主研发，着急产品上线的则选择和Mobileye这样有经验的供应商合作。

所以，华为在新能源领域的发展受到了双重限制，一方面是内部决策层的“不造车宣言” ，另一方面是被大车企排挤，无法拿到更多的订单。在2021年这一整年里，华为的产品还是没有在市场上铺开。在车叔看来，华为很有可能在未来的一到两年里真正地开始造车，毕竟企业内部的战略调整必然比让传统车企认可来得简单。
小米造车思路清晰
但距离车型公布还有两年
相比之下，小米入局的策略就简单得多。它就是要造车，而且还要为此投入巨额的资金，让小米汽车成为雷军的“最后一次创业” 。在今年3月30日举行的小米2021春季发布会上，雷军宣布亲自带队进军智能电动汽车行业，首期投资100亿元人民币，预计未来10年投资额将达100亿美元。

小米透露预计2024年推出首款车型，虽然小米有不少忠实用户，但是年轻人支持一台手机很简单，想要支持一台车恐怕没那么容易。新能源汽车是一个高速发展的行业，在未来的两年里，什么样的情况都有可能发生。像前面提到的华为，还有虎视眈眈的苹果，都有可能以迅雷不及掩耳的速度抢占市场份额。

所以车叔判断，小米未来还是会把宝押在智能生态上，将汽车定义为手机之外的另一个移动终端。目前小米是国内物联网做得非常成功的企业，旗下的智能家电已经受到消费者的认可，所以小米汽车的智能座舱和软件生态比起其他车企有着先天优势。现在新能源市场上强调的“万物互联” ，在车上遥控家中的灯光电器等功能，在小米这里可能会真正走向成熟。