m5|刚订车就成绝版，华为汽车业务为何一再不顺？( 二 )

销售层面上，赛力斯SF5是第一个进入华为销售渠道的汽车产品，余承东对赛力斯SF5寄予了厚望，频频发微博为其带货，希望通过华为渠道销售500万辆赛力斯汽，去弥补手机等消费者业务销量受到影响造成的利润下滑问题：“赛力斯华为智选SF5入驻华为旗舰店，开创了消费电子行业和新能源汽车行业的先河。市场也给予积极响应，开售两天后订单突破3000辆，短短一周就超过了6000辆，并很快突破1万辆。”
彼时，华为将计划2021年7月底前在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上。在余承东的设想中，华为未来将拥有5000家智选店同时卖车，这是特斯拉、宝马以及奔驰等车企无法企及的量级。
后来事实证明，尽管有华为品牌以及线下高端授权体验店加持，实际销量与余承东的说法仍有很大出入。乘联会数据显示，2021年4月到8月，赛力斯SF5的销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆。截止11月底，赛力斯SF5累积销量仅为7080辆，已无望在2022年实现30万辆销售目标。
赛力斯SF5销量不佳有多方面原因。一是赛力斯自身品牌力、产能不足、售后服务网点不够，车辆实际油耗比宣传高、续航虚标、钥匙感应经常失灵、车机卡顿、方向跑偏等问题不少；二是虽然入驻了华为线下零售店，店内销售人员也来自华为团队，但其专业性、经验远远不如传统汽车4S店销售；三是新能源汽车赛道二三十万元价位竞争非常残酷，赛力斯SF5价格不具备竞争力，都劝退了不少观望的消费者。
不管原因如何，同时身兼消费BG以及汽车BU CEO一职的余承东肯定清楚认识到，赛力斯已经是“扶不起的阿斗”，更何况华为并不能主导赛力斯SF5。因此，当搭载鸿蒙OS，从产品设计、到车机搭载及智能化系统、再到后期的销售都由华为掌控的“AITO 问界M5”发布，赛力斯SF5被放弃也成为必然。
不过，从车主角度来看，一款新车品牌只存在短短几个月，就出现品牌升级更新，现款车型停产，二手车保值率肯定无从谈起，对售后、服务的担心本在情理之中，也难免不少车主投诉被“华为割韭菜”。
02 亲自下场，市场却没太大信心“华为不造车，但华为帮助车企造好车”。是华为强调过很多次的一句老话。
尽管华为嘴上说不造车，但细看问界M5合作模式、生产模式，其实又和亲自下场造车无异。背后，无疑是华为的焦虑和不安，以及华为在汽车业务上的野心和拧巴。
“这就是华为推出的四轮智能终端——AITO问界M5智能汽车。”在一向爱打嘴炮的余承东看来，问界M5在外观、价格、设计体验上，超过了很多百万豪车。为了支持这一提前设定的产品调性，余承东还拿出奥迪、保时捷、奔驰等豪华品牌的SUV产品做了多个核心参数的横向对比。
那么，融入更多华为基因后，问界M5真能帮助华为实现汽车业务上的野望吗？
在诸多汽车行业业内人士看来，从价格来看，问界M5售价分别为25万元、28万元、32万元，价格并不亲民。同时，面临的市场竞争同样残酷，在这个价位区间里，直接竞争对手理想ONE、特斯拉Model Y、比亚迪唐EV用户口碑已经成型，赛力斯SF5前车之鉴带来的不利口碑影响下，问界M5可能会让更多消费者有所疑虑，为问界M5销售蒙上阴影——事实上，问界M5“96小时6500张订单”的宣传口径，在不少人士看来可信度存疑。
更重要的是，按“百万豪车标准打造”的问界M5，产品力实际太过中规中矩，甚至是一言难尽。
在新能源汽车最重要的“智能化”方面，除了HarmonyOS车机操作系统之外，问界M5在智能化层面没体现出太多亮点。比如，激光雷达充当着自动驾驶车辆的“眼睛”，为车提供120°-360°视野，现在相当流行——但问界M5没有激光雷达，只配置了4个APA摄像头、L2级别辅助驾驶能力的系统。相比之下，理想ONE已经拥有自身全套的辅助驾驶系统并和激光雷达相结合，已经实现城市道路中打灯、辅助变道和智能跟随等功能。