干掉传统后视镜，路特斯第一个吃螃蟹( 三 ) 75岁的路特斯

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追逐极致智能的浪尖
在燃油车时代里，路特斯始终以前瞻的眼光先人一步。到了如今的电动车时代，路特斯追逐科技浪潮的步伐，也从未停下。在一贯领行业之先的轻量化与空气动力学设计之外，从芸芸众生之中脱颖而出，从平平淡淡的用户体验里完成新的突破创举，才是路特斯在电动化时代的重要任务。

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在电动化时代，越来越多的车企都在强调智能驾驶，但是带有「先锋」精神的路特斯却提出了「赛道级智能驾驶」的概念，首次把「赛道级智能驾驶」带入到量产车当中，尝试用性能指标来定义智能驾驶系统的优势。
但是赛道不同于公路，对于驾驶员判断力、反应力有更极致的要求，路特斯提出赛道级智能驾驶，也就意味着对车辆的软硬件工程能力提出了更高要求。作为一家将「极致智能」视为造车理念的产品，路特斯Eletre也在不遗余力地推进富有前瞻性的新技术研发，硬件方面更是不惜下血本直接拉到「天花板」级别。

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众所周知，智能驾驶领域的「军备竞赛」阶段，车规芯片也走上了历史舞台，为了实现城市路，高快路及泊车等全场景的智能驾驶功能，路特斯在硬件上做了充足的算力预埋，目前业界领先的英伟达Orin-X芯片，路特斯Eletre直接标配了两颗。
感知方面，路特斯Eletre全车更是配备了34个传感器，其中包括4个激光雷达分别布置在前方、后方和两侧。值得注意的是，路特斯Eletre所采用的还是量产级可翻转激光雷达，只有需要时才从挡?玻璃的顶部和前轮拱罩处显露出来，在未使用状态下会选择隐藏，这样的设计能够进一步减小整车风阻系数，提升续航里程，同时也解决了设计上美观的问题。

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除了硬件配置拉满，软件功能上路特斯也有「大杀器」——基于在赛道上的数据积累，路特斯打造了三大算法模型（风险模型、博弈模型、专属模型），并通过智能驾驶系统得以呈现。
举一个直观的例子：在路特斯智能驾驶系统加持下，原先驾驶超跑时会遇到的种种危险工况都会在算法帮助下做出预判，以便提前规避诸如对方恶意加塞、「鬼探头」、前车高速急停等涉及危险驾驶情况，驾驶者在驾驶过程中会更安全、舒适，具有效率。
在智能座舱层面，路特斯Eletre搭载了两颗高通骁龙8155芯片，为实时渲染的座舱操作系统LotusHyperOS提供了强大的3D实时渲染能力。同时，路特斯与UNREALENGINE进行合作，运用虚幻引擎技术让3D场景拥有更逼真细腻的质感。
实际上，路特斯Eletre的产品理念，是兼容极致——既要极致的空气动力学设计，又要极致的操控乐趣，还要有极致的智能化体验。而这种「性能与智能」兼容的极致体验，在当下这个电动化时代里，可以说是稀缺性极高的存在。

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结语
正如开头提及的流媒体外后视镜，路特斯Eletre在为驾驶员提供更好的视野和更强的能见度之上，又将智能化的创新体验一并交付给了用户。通过这套流媒体外后视镜，路特斯Eletre可以实现联通智能主动安全系统——更直观地提醒驾驶员，如盲区监测系统、开门预警、后方横穿辅助。