汽车行业|一颗“芯”难倒英雄汉：2022年汽车缺芯问题将如何演变？( 二 )

对于芯片企业来说，自疫情发生以来，产能利用率一直在90%以上，有的晶圆厂接近100%，甚至个别产线通过高强度加班生产，产能利用率达到100%以上，短期来说，半导体厂商可以试图从现有设施中挤出更多的生产量，但是长期来看这个方面的增加是行不通的。在芯片库存方面，半导体行业是一个周期性行业，由于2021年芯片一直处于供不应求的状态，所以并不能寄希望于库存。

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目前来看，最实际的应对方法就是产线扩容，虽然建设全新晶圆生产线或是购买设备扩容平均所需的时间为2-3年和1-1.5年，但是在建成之后，将大大提高产能，缓解市场的巨大的需求。当然，除了扩大产能之外，技术的革新也十分重要，新的技术可以推动产业的发展。
总的来说，只有各方企业加强自身技术实力，促进供需双方良性沟通，建立长期合作关系，营造良好的行业环境，才能更好地解决缺芯问题。目前，已有不少汽车制造商开始着手与各种供应商建立合作关系，其中福特汽车正与GlobalFoundries建立了合作关系，以确保未来的供应。尽管最终的供应可能仍然依赖于少数大型制造商，但合作关系的建立仍会使订购芯片的过程变得更容易。
此外，现代汽车此前曾表示将投入一笔资金开始生产自己的芯片，明确针对汽车行业。而日产等汽车制造商则表示，将调整设计以使用不同类型的芯片，并且考虑独立生产芯片。
写在最后
虽然2021年芯片短缺问题持续影响着整个汽车行业，但是对于整个汽车行业来说却不是一件单纯的坏事。经历过2021年的汽车制造商们，想必在应对芯片短缺问题的时候不会轻易地感到迷茫，通过此前的经验来应对2022。但是，2022年才刚刚开始，整个一年中芯片行业将如何发展？是否会再次让汽车厂商头痛？目前我们还不得而知，但是当我们做好充分的应对准备时，就不必过分担忧，静待时间给出答案。