你信吗？一辆车都不造|美国造车新势力rivian底盘，半年烧掉10亿美元( 四 ) 你信吗？一辆车都不造

文章图片
Arrival给Uber定制的网约车
国内一家从事自动驾驶滑板底盘的公司PIXMoving ，所服务的客户也是B端。 PIX基于它的“PIX超级底盘+”技术，在全球17个国家拿到了近200个客户，衍生了植树机器人、物流无人车、巡检无人车、零售无人车、农业无人车等产品。前一段时间，他们给福龙马集团做了一个城市智能服务机器人。
对于这两类公司来说，滑板底盘的优势，一是降低造车门槛，二是缩短研发周期。
门槛降低，最直接的体现就是钱。 PIXMoving创始人&CEO喻川曾举例说道：“假如过去车企一个车型的开发要卖20万辆车来回收成本，在滑板式底盘的基础上，由于多车型共用底盘，单一车型卖5万辆车就可以实现盈亏平衡” 。
“滑板式底盘备受新造车势力青睐，因为它可以让车企能够大幅降低前期的研发和测试成本，同时快速响应市场需求，实现新车型的批量生产，从而加速实现盈亏平衡。 ”喻川说道。

文章图片
根据悠跑的估算，应用他们的UP超级底盘开发新车型，其开发周期相比传统整车一体式同平台拓展车型可缩短6-12个月，能够帮助造车企业在更短时间内开发更多不同车型上体。同样采用滑板平台， PIX公司的无人驾驶小巴PIXRobobus ，可将从0到1的整车研发时间缩减至1年以内。
那么，既可以省钱、又可以缩短研发周期、还能成就极致座舱，甚至实现软件定义汽车。从表面上几乎挑不出毛病的滑板底盘，为什么传统车企们都没拿出来量产呢？
三、传统车企为什么不做？
底盘的重要性，传统车企并非装傻不知道。
要知道，过去的燃油车时代，有着三大件之称，即发动机、变速箱、底盘。通常来说，传统主机厂会将底盘视为其核心价值之一，比如丰田TNGA平台、大众的MQB平台等等。从产品定义到最终整车制造，都是围绕着底盘平台这一重要资产来展开的。
电动车时代，虽然新玩家们层出不穷，但他们对底盘平台的积累并不够，最后还不是要找传统车企来合作。就拿国内市场来说，百度与吉利合作的集度汽车，在平台架构上首选就是吉利的SEA浩瀚架构，再比如华为一手扶持的赛力斯，再声势弱小，但人家起码的制造能力还是在那的。
赛力斯产品线总经理周林在接受第一财经采访人员采访时表示：“在整个产品生命周期来看，赛力斯主导产品整车研发与整车制造，具体一点，比如说整个底盘、增程器、动力系统，车身内外都是赛力斯主导，还包括整个供应链体系、采购体系和服务体系。 ”
传统车企之所以没有拿出“滑板底盘”的概念，大概率是循序渐进的在研发中。
这种“憋大招”的架势从国标的制定就能看出端倪。 12月7日，中汽研标准所在线控转向（SteerByWire ， SBW）工作组首次会议上宣布，集度、蔚来、吉利正式成为线控转向技术发展和标准化研究联合牵头单位，将牵头线控转向相关国家标准的制定。
目前，国外已经放开线控转向上车的相关法规限制，允许线控转向量产，中国也将很快解除法规限制。中国的转向标准GB17675-2021将解除以往对转向系统方向盘和车轮物理解耦的限制，从今年的1月1日起开始实施。但是，线控转向量产相关国家标准还是空白。
实际上，即便是采用了滑板底盘，但并不意味着车企就能放手不管。比如这里所说的线控，并不全是由滑板底盘供应商来提供的。再比如电机、电池包等等这些关键核心三电技术，仍需要向外部供应商采购。另外，滑板底盘这种上下分体式设计，还涉及更重要的整车的安全和性能。