恒大首车，开上乐视、拜腾老路？作者｜嘉荣编辑

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作者｜嘉荣
编辑｜伊页
“虽道有难，而不时必达”——这是古代周朝律法对行夫的要求，也就是最早负责邮递驿站等工作的快递员。尽管农耕时代交通不便，邮寄物品只能“步传” ，规定却不放松半分。
随着科学技术进步、现代社会发展，直播带货如火如荼，线上购物人山人海，但电子商务赖以发展的根基——快递业却仿佛进入了困局。
快递不送上门成了“行业潜规则” ，而送货上门则成了行业中的“高端服务” 。消费者收货难，快递员上门更难。
1月7日，国家邮政局发布了《快递市场管理办法（修订草案）》征求意见稿，明确没有未经用户同意的代收、投放智能快件箱、快递服务站等行为，会处以责令改正、通报批评甚至高额罚款等措施。
新规的出台，影响的不仅仅是快递的派送方式，对整个行业的上下游来说，都将面临变局的考验。
01无辜的快递员

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行业的抱怨声不仅来自顾客，也来自委屈的快递员。作为物流终端面对面的两个角色，顾客怨声载道，快递员有苦难说。
2021年《时代邮刊》杂志向1420位受访者做出问卷调查，其中近八成受访者表示遭遇过快递“被签收”现象。 “快递不送上门”仿佛已成了行业的一个常态。
早在2018年，国务院就曾发布《快递暂行条例》，其中第四章第二十五条规定：经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。
可现实状况却愈演愈烈，随着快递驿站和智能快递柜的出现，很多人对自己的包裹没有出现在家门口这件事，已习以为常。也有消费者为了自身权益辗转在企业平台、监管部门的投诉电话中间，但效果微乎其微。
实际上，这并非来源于消费者“不包容” ，必须要求辛苦的快递员送货上门才肯罢休，更容易引发矛盾的点在于——“不告而投” 。快递无法送货上门本应提前告知，而大多数消费者在不知情的状态下，货物被放入了驿站或者快递柜。
而这非但没有带给用户方便，还带来了取件路上的时间成本，以及过期收费的经济成本。以在全国拥有27万多家网点的快递柜运营商丰巢为例，用户超出一定时长取件，就需要支付额外的保管费。
就快递驿站而言，不少网友抱怨因收件地址附近，不同运营商驿站可能有数个，多个快递到件时可能需要去不同的驿站取，也有称身边驿站关门时间较早，只能等到非工作日再去取。
“每次去驿站拿快递比去实体店买还要麻烦，我还不如自己在家附近逛街购买，还有购物体验，还能自己安排时间。 ”
不少消费者认为快递员未将快递送上门是因为“偷懒”二字，而事实并非那么简单。
谈及前几年，有人表示“之前快递都是送上门的，不像现在” ，其实这并非是服务态度的变化，而是来源于行业的结构变化。
相关数据显示， 2010年，国内快递业务量为23亿件，从业人员54.2万人。而去年国内快递业务量达1085亿件，从业人员约400万人。相比十一年前，快递业务量增长47倍，但从业人员仅增长7倍多。
这意味着，现在每位快递员的工作量是彼时的6倍有余。
除了工作量的翻倍增长，快递员的劳务关系和工资结构也让他们难以两全其美。