在带领沃尔沃成功在纳斯达克集团下属的斯德哥尔摩证券交易所上市之后|你觉得沃尔沃最大的遗憾是什么？( 二 ) 在带领沃尔沃成功在纳斯达克

不过汽车和戴森吸尘器还是有很大的不同，无论从价格还是从产品属性上都不在一个数量级上，所以这个转型对罗文以及整个沃尔沃团队来说注定不会轻松。
掌舵沃尔沃，罗文并不轻松
对于沃尔沃的信任掌门人来说，其所面临的挑战同样不轻。
公司外，无论是特斯拉以及蔚小理这样的新势力，还是大众、丰田以及BBA这样的传统车企，目前都已经非常明确地全面转向电动车领域。如何在和这些竞争对手的抗衡中找到自己的定位，并迅速提升自己的电动车销量，是罗文的当务之急。 SPA2平台的电动旗舰车在2022年就将迎来上市，彼时将会成为沃尔沃新掌门人的第一次大考。这款将搭载沃尔沃所有最前瞻和尖端技术的车型，如果销量不佳，从罗文开始整个沃尔沃团队的压力就会陡增。

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随着沃尔沃IPO ，市值管理也会成为新任CEO比较重要的一个课题。对于现在的汽车企业来说，销量和利润率已经不再是衡量市值的唯二标准。如何赢得投资人的信任，将公司市值持续做大做强，也会是股东对CEO的要求。

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在整个集团内部，如何协调和吉利的关系也会是摆在罗门面前更大的一个挑战。虽然沃尔沃在去年下半年迎来上市，但是吉利依然是沃尔沃汽车的大股东。现在的吉利已经不是10多年收购沃尔沃的吉利了。过去的十多年时间里，虽然沃尔沃迎来了快速的增长，但是吉利本身的成长速度更快。无论是在技术层面，还是在国际化层面，吉利都有了脱胎换骨的变化。所以今后沃尔沃汽车在和吉利的合作中，已经不仅仅再是一个单纯的技术输出者。吉利在包括SEA浩瀚架构以及其他领域的成果，也同样有望被沃尔沃所使用。因此如何寻求和吉利更大的协同以及规模效应，将决定沃尔沃下一个十年的旅程能不能走得更加精彩的主要影响因素之一。

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还有一点不得不提的就是，罗文之前在戴森也曾主导过名噪一时的戴森造车项目。当时各种信息显示，戴森甚至已经将原型车造出来。不过在最后一刻被其创始人詹姆斯·戴森叫停，可谓功亏一篑。当时传言，戴森已经为电动车项目投入了200亿元之巨，而在暂停这个项目之后，戴森只会关注在诸如固态电池、机器人这类的核心技术上。当然这个体量和吸引力与造车不可同日而语。或许在罗文的心中，还有一颗火热的造车心。我们不知道罗文后来离开戴森是不是和造车项目终止有关，但如果真的有关的话，那以沃尔沃的体系能力和体量，是让这个跨界高管再续之前造车梦的最好的平台。
【在带领沃尔沃成功在纳斯达克集团下属的斯德哥尔摩证券交易所上市之后|你觉得沃尔沃最大的遗憾是什么？】过往通过投放全新车型提升销量的做法已经很难走得通；而在纯电动架构、智能网联技术以及全新的商业模式上寻求新的突破，肯定需要有新的思路。尤其是将戴森的商业模式和沃尔沃进行有机整合，是罗文的优势，但更是一场挑战。不知道戴森出身的罗文能否给沃尔沃带来下一个辉煌的十年。