1月10日|lg新能源ceo喊话行业巨头宁德时代在中国动力电池领域的霸主( 二 ) 1月10日

由此可见，在中国动力电池市场上，宁德时代可谓是一家独大，难有对手，但是放眼全球市场，宁德时代则是强敌环伺。要知道，尽管中国是全球最大的单一汽车市场，但是“单一”这个词同样也意味着市场竞争的局限性。
如今全球车企都在进行新能源化转型，它们对动力电池的需求量陡然攀升。因此，相比起趋于饱和的中国新能源汽车市场，中国以外的市场或许会成为LG新能源与宁德时代新的角逐场。那么， IPO之后的LG新能源真能如它家CEO所言，超越宁德时代，夺得全球动力电池领域头把交椅吗？小雷认为，至少在短时间内不太现实。
LG新能源有可能超越宁德时代吗？
从目前来看， LG新能源之所以敢在实力悬殊的情况下叫板宁德时代，主要是考虑到目前它手头上积压了大量的电池订单。 LG新能源说自己手里积压了大量的订单，但是小雷却并不认为宁德时代作为动力电池巨头，它手里的订单就会少到哪里去。随着近年来新能源汽车销量暴涨，车企对动力电池的需求量也随之暴涨。
据了解，目前全球各地的动力电池工厂都在开足马力满负荷生产，但是行业内依旧有30%-50%的产能缺口。据SNEResearch预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达到406GWh ，动力电池产能预计为335GWh 。这也就意味着即便是到了2023年，动力电池产能紧缺的问题也依然得不到根本性解决。

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数据来源：国际汽车制造商协会、广发证券发展研究中心
面对这样庞大的市场，入局者显然不会只有宁德时代一家。宁德时代仅在中国就有比亚迪、国轩高科、中创新航、蜂巢能源以及亿纬锂能等竞争对手。其中，即将赴港IPO的中创新航就曾经几度从宁德时代手中虎口夺食。
如今中创新航已经成为了广汽新能源、长安新能源、上汽通用五菱、广汽丰田、广汽本田、吉利、小鹏等车企的动力电池供应商。新能源汽车巨头比亚迪自从打破了闭环生态之后，也先后与金康、红旗等车企达成了合作协议。
在小雷看来，广汽新能源、小鹏等车企之所以会选择改投门庭，主要是因为宁德时代的产能支撑不起它积压的订单量，它们等不起宁德时代的产能爬坡。为了不受到宁德时代的产能影响，它们才另外选择了其他的动力电池供应商。

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要知道，现在动力电池领域的情况是需求远大于产能，为了抢占动力电池这块大蛋糕，动力电池供应商们只会积极地研发更加优秀的技术，扩充自己的产能。因此，更多的参与者入局只会把这块动力电池蛋糕越做越大，在短时间内并不会出现严重的行业内卷。
动力电池的市场份额之争已经随着新能源汽车的强势发展进入了白热化阶段，其它动力电池厂商已经开始蚕食宁德时代的市场份额，但是在动力电池供需关系严重失衡的情况下，财大气粗且交友广阔的宁德时代依然有很大辗转腾挪的空间。
此外，宁德时代作为动力电池领域一哥，在行业中有着强大的品牌号召力，只要它能够及时提升自己的产能，缓解车企的压力，那么二线电池供应商也只能吃下一些二线市场的边角料，威胁不到宁德时代的江湖地位。

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然而，新能源汽车的销量猛涨不会没有止境，当汽车行业完成能源变革，新能源汽车销量达到峰值，那么车企对动力电池的需求就会逐渐降低。届时，疯狂扩充产能的动力电池供应商就会从目前的产能不足逐渐转变成产能过剩。