万物互联的时代你准备好了么？( 二 ) 提到华为

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展会中的这款智能座舱仍与此前上海车展上发布的展示相同，屏幕为15.6寸，拥有2K的分辨率。操作流畅性相当不错，比很多量产车机的体验要更好。这款展示机的运算核心使用的是华为麒麟990A芯片，这款芯片目前已经在极狐阿尔法S上使用，不久前我们刚刚体验过那款车型，上车体验确实不错，而且在连续高强度的试用下也没有发生过卡顿或死机的情况。

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虽然是展示用的车机，但是通过体验不难发现，它的功能布局相当合理，所有应用也进行了深度化的适配，根据华为表述之后还会陆续上线更多新的应用程序，当然主题、字体、壁纸一类的功能也会不断更新，体验完全不必主流的智能手机差。另外通过鸿蒙系统的实时互联，除了投屏远程控制一类目前比较常见的功能外，像手机与车机的无缝流转（手机与车机同步信息）等也会高度兼容。此外目前比较火爆的语音控制、手势控制等功能也被高度集成，从现场的体验来看，语音控制方面对于多音区、多并发、降噪、连续语音控制上都有不错的识别率。而手势系统不仅支持互动，还可通过唇语识别来增强语音控制的精准度，整体体验非常有趣。

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AR-HUD则是HarmonyOS智能座舱系统的另一看点，这套AR系统不同于传统的车载HUD ，它能在驾驶员前方7.5米处的焦面形成70寸甚至最大可达100寸的大屏成像。在雨雾或是夜间还有视觉增强，甚至强逆光环境下也能保持显示清晰。

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而在信息的丰富程度上AR-HUD也有不错的表现，目前的展示版上已经可以展示电影，各类信息，比如停车场，导航，周边建筑用途等等信息。而构建成这一套系统的保证，则是来自于更高级的ODP光学芯片、空间光学、AR引擎的协同。而在我们最关注的安全和适配方面，华为也给出了结论。很多人在使用HUD时会发生眩晕，尤其是AR-HUD更明显。在未来的量产产品上，华为将会通过增加视距马达的方式，来调节眼部焦距，以此减弱眩晕感。当技术成熟后还会通过多层成像的形式，逐步实现裸眼3D的效果。

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至于驾驶安全，也会通过不同的UI效果来实时提醒驾驶者。而在适配层面，华为也下了不少功夫，为了投影能适配车上所有的玻璃，并且不因玻璃类型而增加成本，最终会通过光显示、光联接、光感知三个层面来实现。车内会根据投影位置在车顶、B柱、C柱甚至座椅等位置安排设备，通过车内外的光线感知来进行明暗的调整，而不同部分的投影协调也会通过车载光互联和车载的光网络来进行。

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智能车灯其实和目前奥迪、高合等车型的激光头灯或投影思路比较相似。通过光学算法实现车与车、车与交通参与者、车与路上交通标识信息等层面的交互。车灯使用百万像素的智能化照明和激光化光源。由于华为有在光伏层面的12年技术沉淀，所以自研了高度整合的光学芯片，通过自由曲面镜、光学空间、激光光源算法等能力的融合实现了智能车灯的应用。不过目前华为的智能车灯还在验证阶段，后续可能还会根据验证情况不断做出调整。