中断|制造业、港口……为何说供应链大中断会在2022年继续发生？( 二 ) lte|5g|gala|高通|展示|iSIM|三星

【中断|制造业、港口……为何说供应链大中断会在2022年继续发生？】报告进一步指出，近期这些供应链上的短缺现象，迫使汽车制造商违背其在过去30年中，在供应链管理方面中已经建立起的成熟模式，即“背叛”著名的丰田“行为准则(TOYOTA Way)”。丰田“行为准则(TOYOTA Way)”以精益供应为前提，库存越少越好。
当下，汽车制造商正在考虑对某些零件“囤货”，因为与生产线停工所造成的损失相比，扩大库存的花费几乎不算什么。如果生产线停工一周，这就要让一个OEM(原始设备制造商)付出超过5000万美元的代价。
集装箱运输：到2022年供应链仍将受影响
在海运领域，2022 年伊始，集装箱航运供应链仍处于有史以来最严重危机之中，解除这种乱想恐将需要数月时间。
报告指出，诚然，治理塞港的措施在一些微观领域出现成功。比如，加利福尼亚州长滩港码头上长期滞留的集装箱数量自10月以来减少了近 50%，但截至2022年1月初，仍一度有100多艘集装箱船在洛杉矶港、长滩港外等待泊位。在疫情之前，这个数字要少得多——实际上是“零”。
截至22日，南加利福尼亚州海运交易所数据显示，目前仍有91艘船在洛杉矶港和长滩港外停泊，比1月6日创纪录的105艘船少了14艘。第一财经采访人员查询历史数据看到，去年同期等待停泊数量仅在30艘左右。
报告表示，在2020年实行封锁措施期间，美国消费者的支出从服务(旅游、休闲和娱乐)转向家庭改善，从实体店到电商，集装箱供应链也旋即被置于前所未有的紧张局面之中。原本应在五到七年中实现的电子商务增长，已被压缩到一年内。电子商务需要配送中心，而配送中心的能力却无法匹配。但即便是在当下，美国在配送能力方面，仍没有做好准备。
其次，美国政府推出的多项刺激计划增强了消费能力。这导致2021年美国进口集装箱量与2019年相比增长了近 20%。但在这种局面之下，运力缺乏加剧集装箱供应链危机。
报告称，海运承运人和货代都表示，有足够的船舶和集装箱来应对高涨的需求。但问题是，运力并未被有效运用，循环起来也很慢。
该报告估计，由于拥堵，10~15% 的运力被浪费了。这在运价上表现的很明显：与之前一年相比，现货集装箱运价上涨了三到五倍。
IHSMarkit海洋和贸易领域副主席特什维尔(Peter Tirschwell)表示，虽然在过去几周中，一些新闻称供应链危机正在缓解，但2022年开始后，尚未看到在这方面的证据，至少在集装箱流动性方面还看不到。
特什维尔表示，一个自疫情以来反复出现的问题是，在受到冲击后，整体海运系统很难复原，且随之下一次冲击又会到来。
譬如，该系统没有机会从2021年3月苏伊士运河关闭六天的情况中恢复过来。他解释道，奥密克戎毒株等新的中断因素都可能会进一步扰乱该系统并令集装箱产生“一箱难求”现象。为此，至少在2022年上半年，海运业仍不太可能恢复到疫情前的状态。