宁德时代|宁德时代都想插手的换电技术竟然在清朝的时候就有了( 二 ) 换电|宁德时代都想插手的换电

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车没卖几辆，还花这么多钱搞换电站，只见钱哗哗的往外流就是不见进账。所以大佬们纷纷撤资，Better Place 也在 2013 年正式寿终正寝。
短短六年就宣告破产，最后公司的破铜烂铁家伙式也就卖了 450 万美元。
作为《时代周刊》年度影响人物的常客，阿加西的 Better Place 却被《 Fast Companymagazine 》评选为 21 世纪最引人瞩目的失败技术创业公司。
这事就充满了戏剧。
不过就在 2013 年 Better Place 倒下的时候，隔壁的特斯拉却宣布要发展换电计划。

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马斯克还专门开了场发布会，当场给一辆 Model S 更换电池，还拉了一辆油车作对比，最后换电时间明显短于加油时间，并称其为未来的补能方式。
这段视频现在还挂在特斯拉的官网上，下面大大写着 “ 90 秒充满电 ” 。

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尽管换电效果显而易见，但马斯克可比阿加西聪明多了，他没着急铺开换电站，先去搞了手民调。（要不说人能成为世界首富呢）
马斯克先邀请参加发布会的所有 Model S 车主大约 200 人试用换电，结果只有四五个感兴趣。

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后来又采访了 145 名车主，54% 的受访者表示对换电没兴趣。
后来马斯克接受采访时表示，因为当时的快充就已经可以让车 40 分钟充到 80% 的电量，关键那时候快充还是免费的。
电池更换服务还要收费，并且车主们都认为换电会给车辆带来永久性损伤，所以大家都不乐意用那玩意。
所以马斯克就专心去搞超级充电桩的研发，把换电技术打入冷宫。

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但此处不留爷，自有留爷处。这个在国外接连失败的换电技术，在国内却焕发生机。
在国内这两年几百万的电动车销量中，国内运行中的换电式私人乘用车在 9 万辆以上，换电的出租车也超过了 2.5 万辆。
所以换电站在国内可以说是前景大好。
大家这会肯定率先想到蔚来，但是比蔚来做的更早的是另一家能源企业，奥动新能源。

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奥动新能源 2008 年入局换电，截止 2020 年 4 月已经建了 304 座换电站，并且计划 2025 年运营 5000 座换电站。
他们之所以能一个接着一个换电站的建，还是它给自己定位摸得清楚。把主要客户群体定位在了出租车、网约车和电动客车。
毕竟国外的网约车巨头 Uber，全球也就 1.1 亿的活跃用户，而国内网约车的用户规模就有 3.97 亿。

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奥动新能源目前在广州有 30 个换电站，一天能换 500 辆车，三年半基本就是盈亏平衡。
以一个最大的旗舰版换电站为例，算上场地租金、线缆铺设啥的总共 1000 万，一天最高能换 1000 次，一周 7000 次，能服务 3000-3500 台出租车，虽然回本慢，但是起码有希望。

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