这也是运营商们的无奈之处 ， 尤其是对车企来讲 ， 数量足够多、分布足够广的换电网络是车企对用户的承诺 ， 但却不是一笔好的生意 。 现阶段的新能源汽车品牌交付规模还有限 ， 但换电网络必须先一步铺开 ， 因此大量的点位利用率较低 ， 车企更多是为了保障车主服务、塑造品牌效益才砸下重金 。

文章图片
图片来源：东方证券
另一种区别于常规换电站的模式 ， 是依托社区周边的洗车行、修理店、4S店等 ， 实现“上门式”的换电服务 。 这对应的建站成本、人力成本当然更低 ， 同时运营有常规换电站与社区换电服务的伯坦科技测算 ， 上门服务的利润率可以达到40%-50% 。

• Vivo Nex5逆袭，4nm芯+自研影像芯片，也将进入双芯时代
• 一个二维码，两个时代
• 电池就在车边上！实探宁德时代上海基地，距特斯拉仅3公里，已开始供货
• 平台|二手电商成Z时代消费新变量？闲置市场逐步回暖
• 宁德时代|宁德时代都想插手的换电技术 竟然在清朝的时候就有了
• 移动支付时代来临，那么现金都去哪了？
• 家庭影院|安装投影仪打造家庭影院，开启看剧新时代，幸福指数飙升！
• 移动通信|为什么越发达的国家，越要保留固定电话？“无隐私时代”有多危险
• 唯品会|Z时代消费崛起，生意逻辑变了，天猫京东唯品会率先出手
• 大数据|手机、汽车不分家！巨头破圈不新鲜，车机互联时代要来了？