伊隆·马斯克|马斯克：创业者都是这样抠钱的( 四 ) 特斯拉|汽车|创业

● 生产设计上，将SpaceX的绝大部分业务压缩在位于加利福尼亚州霍桑的厂房中，有意让研发部门与生产车间连为整体，使决策到实施的各个环节联系更为紧密，降低沟通成本。
● 工程设计上，公司特别注重产品的通用化和标准化。马斯克坚信，要想真正廉价地进行太空飞行，飞行组件必须可靠，且可重复使用。
SpaceX公司的核心产品火箭采用水平组装模式，结合通用化设计能够向波音飞机的机身一样实现批量生产，从而降低成本。
在马斯克的努力下， SpaceX的发射成本成为全球最低，而他的竞争对手还在坚持走传统的“进口原材料加工成品”的非低成本路线，可见马斯克的先进性。
（2）特斯拉的成本控制
马斯克是成本控制狂人。他通过强化车辆配置的“软件”以及压缩车辆各方面的“硬件”管控特斯拉汽车的成本。
● 在强化“软件”方面，以特斯拉经典款式Model 3为例，马斯克为了让特斯拉的辅驾软件可以流畅运行，有足够的升级算力空间，他决定不再依赖传统供应链，采取尽可能地摆脱传统一级供货商甚至是二级供货商的供应链体系，以节约成本。
因为是自研，芯片和控制器的底层软件不用依赖芯片供货商，不用支付高昂的汽车开放系统架构的软件许可证费用。
● 在简化“硬件”方面，对于车载雷达，特斯拉充分利用便宜的超声波雷达和廉价的摄像头，然后利用优势的识别、融合和控制算法软件做整合，以达到既定的效果。
在车用电池方面，一般经济型电动车的电池成本能够占据整车价格的45%左右，因此人们常把电池比作电动汽车的生命，同时也是电动汽车成本来源的主要部分。
如果说如何尽可能压缩电池成本是电动汽车制造的一门学问，那么特斯拉无疑是这门学问的优等生。
从2013年到2020年，特斯拉电动车的电池每千瓦时所对应的成本从210美元降至100美元，总体下降约52.4% 。

对于特斯拉的成本控制，马斯克的秘籍是通过简化“硬件”（如汽车零部件、电池）降低BOM成本，同时强化软件（如驾驶系统、续航里程）。在不牺牲顾客体验的同时，不断降低成本，保持相对竞争对手的技术优势。
对于多数车企而言，卖车要依靠经销商，然而特斯拉与传统汽车企业在销售渠道模式的建立上完全不同。
多年来，特斯拉始终坚持打造直营模式。根据特斯拉官方数据，截至2020年底，特斯拉中国官方直营店数量超过180家，覆盖全国50个城市。
一方面，这种创新的营销模式节省了渠道成本，削减了建立与经销商关系的成本；另一方面，采用直营模式也能使价格更透明，为消费者带来便利。
马斯克效仿美国苹果公司的垂直采购模式，向大量零部件厂商开放自己的供应链体系。他认为，特斯拉在甄选供货商时，不会过分关注其既有的市场占有率，而是在质量可靠的前提下，更多考量性价比方面的因素。
一旦其他供货商有性价比更高的产品出现，特斯拉与原供货商合作关系将随时发生变化。
另外，为了防止供货商“一家独大”形成垄断，马斯克的做法是：
随着销量的增长，特斯拉会逐渐改变早期的独家供应模式，开始引入第二供货商，甚至第三供货商，如果二供或者三供能够在技术上有一些新的突破，带来更高的性价比，后续将有可能拿到更大的份额。
这样做不仅可以倒逼供货商降低供货价格，保证产业链供应的安全，形成供货商之间的良性竞争，同时也可以间接降低供应品的价格，带动特斯拉原料采购成本下降，达到降成本的目的。