舆论风暴后，谁还在买特斯拉？( 二 ) 深响原创·作者

与此同时，特斯拉也发表声明称，过去几日，让所有特斯拉车友们承受了不该承受的压力，对此她们感到万分抱歉。但微妙的是，在这条微博下，评论最多的是“你这种情况多久了？”
确实，当特斯拉车主，需要有“强大”的内心。此前，特斯拉为了尽快提升销量，进行了多次降价。据不完全统计，从2019年2月以来，特斯拉调价超过10次。
这虽然会带动新消费者下单，但也让老车主觉得感情受到“伤害” ，甚至部分车主跑到特斯拉门店维权。网友喜欢称呼特斯拉车主为“韭菜” ，需要的时候就“割”一茬。唯一不同的是，你是“新韭菜”还是“老韭菜”？
相比之下，传统车企的价格体系，首先是制定一个相对稳定的官方指导价，各家4S店在具体销售过程中，会根据厂家政策和销量目标给出部分折扣。因为公开的官方指导价，以及不太透明的实际销售价格，所以在新老车主之间维持了某种平衡。
鉴于最近车主承受的压力和五一小长假，特斯拉推出了针对新老车主的福利：EAP（增强版自动辅助驾驶）45天免费使用权，五一假期超级充电站免费使用，空调滤芯更换7.5折。这背后是一方面安抚老车主的情绪，另一方面也希望能刺激消费者尽早下订单。
谁在买特斯拉？
特斯拉正式进入中国，是在2014年4月，当时马斯克首次来到中国，向首批车主交付产品。第一批车主是包括汪东风、李想、俞永福、潘燕明、许亮、董晓栗等8位企业家。除此之外，雷军、曹国伟等IT科技界领袖也是特斯拉的首批粉丝。

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在随后的几年时间中，特斯拉在中国的发展，主要经历了三个阶段：
第一阶段是从2014年到2019年，当时在中国销售主要以进口的ModelS和ModelX为主，月销量销量徘徊在4000辆左右；
第二阶段从2019年到2020年， Model3正式国产化，价格进入30万以下区间，销量稳定在1万辆以上，最高突破2万辆；
第三阶段是从2021年至今，伴随国产ModelY上市，一季度销量是去年同期的3倍。特别是3月份销量为3.54万辆，刷新在中国单月销量纪录。
目前，特斯拉在中国销量累计超过了25万辆，那到底谁在购买特斯拉呢？
从地域上来看，北上广是特斯拉的主要“阵地” 。根据交强险数据， 2020年全国特斯拉上牌量为13.9万辆，其中在上海、广东、浙江、北京四地的上牌量分别为3.3万辆、2.6万辆、1.7万辆、1.4万辆，占比分别为23.7%、18.5%、12.4%、10.2% ，合计达64.7% 。这也意味着，当前对特斯拉需求较高的地区，仍为东部及沿海较发达且限牌的地区。
从车主年龄上来看，根据网易汽车调查，特斯拉车主为30.3岁，这低于很多汽车品牌的用户群。其中， 31岁到40岁的车主占比为56% ， 25岁到30岁占比为20% ，甚至18岁到24岁的用户数量也占到了3% 。这也意味着，年轻群体对于特斯拉的接受度比较高。
职业上来看，特斯拉车主多是从事数码、科技、电子及互联网行业，他们对最新的电动车和新能源技术有一定的了解，对可能出现的一些小问题包容度更高，同时承受能力也更强，很多车主甚至自嘲“韭菜” 。
值得一提的是， 83%的特斯拉车主拥有两辆或更多的车，电动车并非第一辆车。只有17%的车主，将特斯拉作为家庭的第一辆车，这主要是因为北上广等城市限号、现行政策，催生了这部分用户需求。
虽然特斯拉因为降价或强硬言论，遭受各种“社会毒打” ，但长远来看，销量并不会受到太大影响，这背后是“真香”定律。