“果链”巨头立讯精密豪掷百亿造车！新能源汽车门槛究竟有多高？( 二 ) 面对新能源汽车赛道的持续火

文章图片
“如果是在去年年初，立讯精密这个投资绝对是个好消息，但是现在就不一定了。 ”在业内看来，立讯切入的时机较晚，更重要的是，汽车行业的投资门槛正在不断提高， “烧钱”没有尽头。
今年以来，受全球芯片短缺以及国家新能源补贴政策退坡等不利因素影响，包括特斯拉、比亚迪、上汽荣威、哪吒、小鹏、埃安、零跑等车企纷纷上调旗下新能源汽车销售价格。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前接受采访时表示，补贴退坡政策的发布标志着中国新能源汽车全面进入了市场驱动阶段。他认为，中国新能源汽车产业规模已位居世界前列，企业参与市场竞争的能力明显增强，即使新能源汽车补贴全部退坡，国内还有政策支持新能源汽车产业发展。根据乘联会的最新预测，随着新能源产业链的规模翻倍提升，降成本能力提升， 2022年新能源汽车销售量有望突破600万辆，新能源汽车渗透率达22%左右。
对于新能源汽车在2022年的发展态势，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，目前业界普遍看好整个产业的发展，信心较高。且多个机构预测今年的销量有望达到500万台，增速接近50% 。
国务院2021年10月发布的《2030年前碳达峰行动方案》中明确指出，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例应达到40%左右，即1000万辆左右。
但随着越来越多的车企和其他企业切入，这一赛道势必将会变得越来越拥挤。蓝海何时变红海，现在还是未知数。
北汽蓝谷和福田汽车各亏数十亿，
做新能源车难赚钱？
作为国内造车新势力，从2021年前三季度数据来看，蔚来和小鹏汽车的季度亏损在逐步扩大，其中前者合计亏损了18.72亿元，后者已经亏损了35.76亿元，而理想汽车的亏损额也达到了6亿多元。
日前，部分国内上市车企也发布了2021年业绩预告。在已经发布业绩预告的8家乘用整车上市企业中，预计盈利与亏损的各半。
作为国内车企的领军型企业，广汽集团和长城汽车均在2021年实现了盈利，且利润同比增长。其中，长城汽车利润增幅最高，净利润为67.81亿元。此外，江铃汽车和海马汽车也实现盈利。
但是，北汽蓝谷、福田汽车、小康股份、众泰汽车却预计亏损。其中北汽蓝谷和福田汽车的亏损额均超出业内预期，前者预计亏损48亿元到53亿元，后者预计亏损为约50亿元。而且，北汽蓝谷已经连续两年亏损。
数据显示， 2021年北汽蓝谷总产量同比下降51.84% ，仅为6369辆，总销量仅为2.6万辆。作为曾经国内的纯电动车销量冠军，北汽新能源近几年的销量持续低迷。
此外， 2021年因旗下品牌赛力斯与华为合作红极一时的小康股份，预计亏损15.5亿—19.5亿元。小康股份在公告中指出，虽然2021年赛力斯新能源汽车销量较上年同期有所增长，但销售尚处于爬坡阶段，固定资产、无形资产摊销增大，研发投入、人工成本、营销渠道建设费用的持续增加，导致该业务板块影响归属于上市公司股东净利润约-14亿元。

文章图片
值得注意的是，北汽蓝谷旗下北汽新能源主要生产新能源汽车，而小康股份近几年也开始明显转向新能源汽车赛道，造车“费钱”的铁律已经被新能源汽车再次印证。 2021年的车企财报也证实，在制造新能源汽车的企业中，除了特斯拉，其他罕有盈利者。随着补贴的终结和全面市场竞争时代的到来，新能源汽车的资金门槛仍将持续高擎。