特斯拉|拿下华为自动驾驶技术，大众就能实现弯道超车？( 三 )

上汽董事长陈虹就曾表示，“智能汽车解决方案就像是一台汽车的“灵魂”，如果这个“灵魂”掌握在华为手里，那么留给上汽的就只剩下“躯体”了。相似的言论，戴姆勒时任CEO迪特·蔡澈在2015年也曾强调过，“作为汽车大脑的操作系统不能是iOS、安卓或其他系统，它得是我们自己的，我们不打算做苹果的富士康”，同样的道理，我想迪斯不会不懂，所以大众才会更倾向于收购。
大众想收购，然而华为却只为大众提供一整套的智能驾驶解决方案，目前的矛盾主要出在这里，所以大众与华为的谈判才会从去年10月一直到现在还没有结果。对于华为来说，大众确实是一个非常不错的选择，不过这个选择仅处于成为供应商而已。如果能够顺利成为大众的供应商，不仅可以对此前一直推广不顺利的华为整套智能驾驶方案起到极大的促进作用，还可以提高华为智选的销量。要知道，余承东此前曾豪言华为智选要在2022年完成30万台的交付量，单纯依靠问界M5、极狐与阿维塔等几款车明显很难完成这个目标，一旦大众成为华为的供应商，那么余承东的豪言将会成为事实。
这仅仅只是成为供应商的猜想，华为目前还没到需要卖自动驾驶技术的地步。毕竟，过去这些年，华为在智能驾驶方面早已经投入不少的人力物力。此前，华为汽车BU首席运营官王军在接受采访时就曾强调，“华为要持续加大对汽车行业的投入，今年在研发上的投资将达到10亿美元，研发团队超过5,000人，其中自动驾驶团队超过2,000人。”
如果这个时候华为出售旗下的自动驾驶部门，很容易给外界释放一个信号，那就是认输离场，我想这对华为来说也是不可接受的。当然除此以外，也有可能是钱的问题没有谈好，目前这笔收购案虽然高达数十亿欧元，但仍没有达到华为的预期。在大众收购华为自动驾驶部门的新闻曝光后，就有不少人评论，“再多个0可能华为就答应了”。
如无意外，接下来就剩下双方博弈的过程了。当然，就算大众最后没有收购成功华为的自动驾驶部门，也不会妨碍大众继续采用华为的智能驾驶方案，只不过到时的合作更像是一种各取所需的状态，大众吸收华为的自动驾驶经验，而华为则继续深入汽车制造。
同样的操作，此前北汽就曾用过，北汽旗下的极狐阿尔法S共推出了六款车型，但是只有HI版采用的是华为自动驾驶的全栈解决方案，其余的版本的解决方案则由博世提供自动驾驶辅助方案。北汽这样的操作，颇有当年HTC一边生产WINDOWS PHONE，一边生产安卓手机的风范。总结：虽然目前大众收购华为自动驾驶部门的传言被否认了，但这并不意味着大众与华为的合作将会停止。随着新能源的快速发展，大众在智能驾驶的短板正在被放大，如果不加快这方面的研发，大众很有可能在这场新能源的浪潮当中落后，这并不是危言耸听。
当然，大众汽车依然可以选择自研的道路，只不过时间不等人，大众能否坚持还是个未知数。而且就算时间等你，对手也不会站在原地等你，所以大众与华为这场谈判仍会继续。至于何时出结果，相信大众不会让大家等太久，毕竟压力全在大众汽车这头。
【特斯拉|拿下华为自动驾驶技术，大众就能实现弯道超车？】本文为专栏作者授权创业邦发表，版权归原作者所有。文章系作者个人观点，不代表创业邦立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系