电机|谁耽误了奔驰电动车？( 二 )

相比特斯拉此前多次召回（包括最近一次2月18日的召回），可以通过OTA远程升级的方式，来快速地解决软件功能上的BUG。这次奔驰所涉及的硬件部分的问题，召回周期会相当漫长。而且所涉及的零部件，并非中国生产的，需要从海外进口。据官方介绍：

本次召回所涉及的电动驱动模块由相关供应商的海外工厂生产。受当下海外市场包括疫情在内的多种不确定因素影响，该配件当下的储备暂时无法满足立即实施召回的配件储备。为此，我们也正与相关配件供应商积极协调配件供应，以确保于8月15日准时全面启动高效率、高质量的召回。

二、大奔漏水，问题出在哪？

这1万多辆奔驰电动车，都栽在了同样一个地方——电动驱动模块。

更通俗点讲它应该叫：“电驱动系统”，其重要性相当于燃油车的发动机总成。电驱动系统，通常来说包括了电动机、电动机控制器及传动机构。这里头最重要的就是电动机，俗称电机。而电池、电机和电控又组成了电动汽车最核心的三电技术。

电动汽车在驱动与回收能量的工作过程中，电机中定子铁芯、定子绕组在运动过程中都会产生损耗，这些损耗以热量的形式向外发散，需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量，保证电动机在一个稳定的冷热循环平衡的通风系统中安全可靠运行。

根据电机的万有特性曲线，在电机疯狂高速运转的时候，效率会从平时的90%左右逐渐降低到80%。甚至在达到最高车速时，只有不到70%的效率。这剩下的30%，就会被转化为热能。

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如果对热量控制不好的话，轻则会导致性能会下降，重则烧毁整个电机。所以，电动机冷却系统设计的好坏，将直接影响电机的安全运行和使用寿命，但EQC的问题就恰巧出在了冷却系统上面。

目前，电机上的冷却方式主要分为三种。

一种是水冷，奔驰EQC和奥迪e-tron以及保时捷Taycan，都是采用的水冷系统给电机散热。另一种是油冷，比如华为的DriveONE的多合一电驱动系统，用的就是油冷。还有一种是风冷，靠自然风吹，主要存在于宏光MINI EV这类输出功率不高、对散热要求也不高的低端电动车上面，这里就忽略了。

水冷方式是利用层层材料将电机内部的热量传递到外部，再被水道带走。但从电机线圈内部绕组到水冷机壳存在温度梯度，绕组无法直接冷却，导致温度堆积，形成局部热点，所以需要通过直接冷却热源来提升冷却效率。

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奥迪e-tron的电机里的水冷系统

但油，本身具备不导磁、不导电的特性，不影响电机磁路，可直接作为内部冷却的介质。可以直接深入到电机内部和电机的转子以及定子绕组进行更完全的热交换。

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华为的DriveONE上的油冷系统

据官方资料显示，华为电驱动系统DriveONE，其电机定子全部浸油，可以直接带走绕组和铁芯的热量。而转子油通过特殊设计的管道进入轴孔中，在轴内形成冷却环境带走转子的热量，并通过转子外壁的喷淋孔，实现对定子线包端部的冷却散热，达到比水冷更好的散热效果，绕组平均峰值温度降低30℃，磁钢峰值温度降低15℃。

但话说回来，这两种方案都有泄露的可能，只是破坏力轻重程度的问题。比如油冷方案中，油液泄露的失效后果产生的严重度是相对较低的（电机发热限功率），而水冷方案中冷却水泄漏产生失效后果确是不能接受的，电机高压绝缘失效，甚至烧毁，影响整车的安全运行。