王坚|萝卜快跑：抠门且布局高效( 二 ) 阿里巴巴|马云|阿里云|云计算

安信证券曾经以“乘客总里程x渗透率x单价”的公式测算过国内Robotaxi的市场规模。其中， 2030年国内的乘客总里程有望达到10万亿公里， Robotaxi的渗透率有望达到6%~22% ，单价在2元/公里。这也就意味着，我国的RoboTaxi行业到2030年有望达到1.2万亿~4.4万亿元的市场规模。
然而，相比起网约车市场一个月7亿单的订单量，萝卜快跑半年27万单的订单量连九牛一毛都还谈不上。在小雷看来，网约车之所以能够获得海量的订单量，主要是因为它有着庞大的市场规模。

尽管萝卜快跑已经成为了RoboTaxi商业化运营的领头羊，它目前也还只是处在起步阶段。 RoboTaxi商业化运营的领头羊尚且如此，国内其它同行在商业化运营方面的建树就更加不必多说了。
有意思的是，从盈利的角度上来看，百度Apollo可以说是国内最不缺钱的自动驾驶出行服务提供商，也是最急着赚钱的自动驾驶出行服务提供商。
为了量产，百度Apollo绞尽脑汁降本众所周知，由于RoboTaxi的技术路线颇为激进，到目前为止没有一家自动驾驶出行服务供应商能够实现盈利。萝卜快跑作为百度Apollo旗下的自动驾驶出行服务提供商，它有财力雄厚的百度作为靠山，因此在发展过程中基本不用担心钱的问题。然而，不差钱的百度Apollo却总是绞尽脑汁地想着如何开源节流。
为了实现大规模量产，并且尽快覆盖市场，百度早在2021年6月份就发布了第五代共享无人车Apollo Moon 。这款车型包括汽车和L4级别自动驾驶套件在内的整车成本仅有48万元，其造价首次进入到了网约车的运营成本区间，仅为行业内L4级别自动驾驶车型平均成本的三分之一。

在运营成本方面，小雷通过与一位广州的双班出租车司机交谈中得知，他上个月的营业额为1.4万元左右，在刨除了班产（份子钱）、社保、充电、停车等各项费用之后，能够拿到手的平均月收入大概在6000元左右。
站在出租车、网约车运营商盈利的角度上来看，假设传统出租车车辆成本为15万元，每台出租车的运营周期都是5年，月营收能力都是2.8万元，每月都需要支出1.2万元的人工成本，那么每台出租车5年能够盈利81万元。（参考公式：月营收*运营周期-车辆成本-（司机成本*运营周期）=单台出租车5年的盈利能力）

如果带入上述单车营业额为2.8万元的数据计算，由于百度Apollo Moon 可以实现无人驾驶，并不需要支出人工成本，所以它在5年的运营时间里，只需要除去48万元的整车成本，而它在5年内可以盈利120万元。（参考公式：月营收*运营周期-车辆成本=百度Apollo Moon5年的盈利能力）
由于上述公式考虑到的因素并不全面，所以得出来的数据也仅供参考。尽管如此，如果百度Apollo Moon 能把整车成本控制在48万元以内，其盈利能力也可想而知。
当然，以上公式能够得以成立，还必须具备两个前提条件，否则一切皆是空谈。其一，百度必须要拿到足够多的政府许可其上路运营的正式牌照；其二，百度Apollo Moon必须具备大规模量产，并且快速覆盖市场的能力。
注：本文素材来源于网络