天然气|冬奥奖牌榜第一的国家，是国产电车的试验田( 二 )

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挪威虽然是北欧国家，并且位于北极圈边缘，但和同样高纬度的内陆地区相比，大西洋暖流让挪威有相当分明的四季，夏季不到 20 度，冬季的最低温度也不过零下五度。

没有极热的气候，规避掉了一些电动车燃烧的风险，零下五度的最低温度，也能够让电动车的热泵正常工作，不会过多影响冬季续航。

可以这么说，挪威甚至是个比北京更适合开电动车的地方。厂商们所传播的，挪威北欧环境可以证明电动车冬季续航的优点，几乎不成立了。

挪威卖电动车情况好，也不光源于政策对电动车的扶持，对于燃油车的打压也成为了决定性因素。

1973年发生第一次石油危机之后，欧洲天然气出口大国荷兰由于能源价格高涨而从天然气出口中获得大量收入，这些收入大大提高了国家社会福利程度。然而，随着天然气出口的增加，荷兰本国货币荷兰盾的汇率也随之上升，劳动者薪水也同时上涨，导致生产成本大幅攀升，工业产品的国际竞争力急速下滑，造成经济恶化。伴随着经济恶化，由于经济增长时期大幅提高的社会保障体系负担对政府财政产生了巨大压力，财政赤字也随之急速增加。

为了避免国家陷入“荷兰病”，经济过度依赖不可再生的化学资源，挪威逐年减产石油和天然气的同时，一边建立了全球最大的国家财富主权基金之一，保证国民财富的增加，另一方面通过高油价，高燃油车开销，从民众的基础意识上，降低国民对于燃油资源的依赖。

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所以挪威有着 16 元人民币/升左右的，全世界最高油价，因为严苛的关税，挪威市场燃油车的售价，也算是整个欧洲最贵的一个级别，同一款燃油车型，挪威市场的售价要比德国和英国高 50%。

燃油贵，燃油车售价也贵，电动车用车成本极低，气候也不会对电动车体验有很大的不良影响，这也很容易理解为什么挪威好卖电动车。

但也就是种种特殊因素，也让挪威成为了相比于整个欧洲，甚至是整个世界都极其独特且不具有参考性的电动车市场。

所谓的国产车企把挪威当作进军欧洲市场试验田，除了挪威在地缘关系上算个欧洲国家，从市场发展路径看来，几乎不成立。

最直接的，就是因为挪威极其强大的国家财力，并不愿意带着欧洲其他穷兄弟过日子，挪威甚至并没有加入欧盟。挪威对进口电动车的入关政策和产品标准与欧盟都是不同的。

挪威市场对于国内车企最大的作用，只剩下：在一个消费者电动车接受程度高的国家，用自家产品，正正经经与海外车企的电动车型，真正站到同一个舞台。

很遗憾，中国电动车型在挪威市场的表现，并不算好。

2021 年 11 月的挪威新能源销量榜单，大张旗鼓进入挪威市场的中国车企们没有任何一家进入前 10，排名最高的，排在第 14 名，卖了将近 400 辆车的比亚迪唐，再往后，就是卖了将近 200 辆车的蔚来 ES8，排在榜单的第 30 位。

挪威电动车市场，甚至是整个汽车销售市场，几乎被三家势力所“统治”，一家是在挪威建立了欧洲最大交付中心的特斯拉；一家是以日产和现代为代表的日韩车企电动车，里面有在中国不被认可的日产 Leaf，现代 Kona 和 IONIQ 5。另外一家就是大众集团下的 MEB 平台电动车，这里面包括已经在中国市场上市的大众 ID4，还没在中国上市的奥迪 Q4 E-tron，还有几乎已经在中国消失的斯柯达品牌，有一款叫做 Enyaq 的电动车销量不错。