李阳|自动驾驶2022：交付能力将成为试金石( 二 ) 捷豹路虎|驾驶汽车|自动泊车

近年来，摄像头、毫米波雷达、超声波雷达技术在汽车上的应用越来越成熟，价格也不断走低，目前业界对自动驾驶成本大幅降低持乐观态度。
根据统计，当前，车载摄像头的单价持续走低，目前约为150元，预计未来降价空间有限；毫米波雷达的市场单价约为600元，未来还有一定降价空间；近年来，固态激光雷达等产品，开始替代传统机械式雷达，工艺成本显著下降，加上未来自动驾驶技术发展带动供货量上升，将有较大降价空间。
“市场成熟量级越高，成本越低。如果全国每年生产千万台自动驾驶车，成本还会再降低。但目前已经比5年前便宜很多了”，李阳先生说。
当前，高级别自动驾驶正受困于场景。
眼下，自动驾驶应用场景主要以高速干线、末端配送、矿区、港口等为主的载货场景以及环卫清洁等为主。这些场景封闭，容易实现自动驾驶技术。但即便作为刚需，局限性依旧存在：市场需求过小。
“一线城市的乘客用商业软件打Robotaxi，大部分都是去尝尝新鲜”，某业内人士称，当前无人驾驶所带来的乘车体验感，与技术成熟的人力司机尚有差距。
此外，他补充道：“在司机开车技术足够成熟的前提下，有些场景随机应变借道就能开过去；但自动驾驶的车为了保证安全，大部分策略做的比较保守，只能等着前面的车——前面的车不动，无人驾驶车就会一直等着。”
自动驾驶作为新事物，市场接受度和需求度并不高。与其急促地等待它落地，是否更应该想想：我们真的准备好迎接它的到来了吗？
摸黑阶段，事故难以避免近期，特斯拉方面表示，公司的 Autopilot 自动辅助驾驶已让行车安全达到了美国平均水平的8.9倍。
据追踪特斯拉事故的网站TeslaDeaths.com统计，截至2021年5月7日，全球涉及特斯拉车辆的车祸已导致181人死亡，其中6人涉及AP（Autopilot，自动辅助驾驶）或FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）。
2021年8月，国内一位车主驾驶蔚来 ES8 在高速上发生交通事故，不幸逝世，事故发生时在使用自动驾驶辅助功能。9月，小鹏汽车一位车主在高速上打开NGP，在与前方一辆载物板车会车时产生碰撞，车主事后因脑震荡住院。这位小鹏车主表示：“以为NGP可以自动识别板车并避开，但当我发现它不行时，刹车已经来不及了。”
自动驾驶功能真的安全吗？
“首先，研究汽车使用说明书时我们会发现，功能想要开启，汽车所具备的交通环境必须良好。现在发生的交通事故，所处环境大都恶劣，或者汽车根本识别不出障碍物。在这种状况下，事故发生就难以避免。消费者的使用场景很复杂，现有技术并不能完全覆盖所有场景。”高先生认为，目前，自动驾驶还处于摸黑前行的阶段，事故的发生我们难以避免。
“自动驾驶太新了，人们对它的早期认知过于乐观。”四维图新李阳先生认为，当理论不断打造，经过验证时就会发现问题，调整时就会经历一个低谷，自动驾驶的发展会有一个蛰伏的过程。
他说：“从充满波折到逐渐清晰，这就是事物发展的自然过程。”
对于频发的事故，此前，埃隆·马斯克在接受《时代》采访时表示：“当我们开始追求自动驾驶技术时，有人对我说过这样一句话：即使你拯救了90%的生命，但未能拯救的那10%人也会起诉你。”
“所以我认为，你不一定会因为挽救了生命而获得奖励，但一定会因为没能挽救生命而受到指责。”
每一年都是自动驾驶“元年”在车辆越来越多、道路越来越拥挤的当下，自动驾驶汽车无疑是未来的趋势。有分析认为，2022年是自动驾驶商业化分水岭的一年。