华为|吉利收购魅族，手机与汽车双向奔赴( 三 ) 笔记本|4399|matebook|it芯片

随着新能源汽车行业的发展，智能汽车被视为PC、手机后的第三代智能移动终端，智能手机+智能汽车的车机协同与互联是当前技术研发的趋势。
2021年9月，吉利集团成立湖北星纪时代科技有限公司，并与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域，定位高端智能手机市场，并面向全球手机市场。
在签约仪式上，李书福直言，手机能链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。
此外，吉利试图融合卫星互联网与5G ，连接移动终端、车联网、卫星互联网三者，形成全新商业生态。
对于造手机，李书福表示， “手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。 ”
目前，智能手机厂商纷纷跨界造车，前提是智能生态的闭环，也就是李书福所向往的“万物互联、多屏互动” 。智能物联网所代表的未来智能终端形态中，手机是车的入口和钥匙，车机协同是常态。
当前阶段，汽车领域已经达成了一个共识：行业利润源正在由硬件向软件转移。因此，智能汽车的阶段性进化主要有两个方向：智能座舱与自动驾驶，其中智能座舱的切入点更多，技术落地的速度更快。
比如，智能座舱中的大屏操控系统、智能语音助手等功能，都是手机厂商在软件层面功能的延伸。对于车企而言，如果无法自主研发相关技术，就无法掌握主动权，传统车企纯硬件组装的模式已经落伍。
如李书福所说， “未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。 ”
03 双向奔赴手机行业已是红海，李书福真正想要抢占的是下一代智能终端技术，而在“高大上”的战略目标背后，这笔交易的促成因素主要有三点。
其一，吉利需要什么？
目前，吉利等传统车企正在加速燃油车到新能源汽车的产品转型，这个过程其实非常痛苦，造车新势力所带来的压力比销量数据所体现的要高得多。
2021年，吉利汽车（含吉利、领克、几何、极氪等）全年销量132.8万辆，这是自2017年以来第五次蝉联中国品牌乘用车年度销冠。但在“自主一哥”的光环之下，吉利其实仅完成了年度目标153万辆的86.7% ，而相比2020年同期，吉利2021年的销量增长仅为0.59% 。
在新能源汽车方面， 2021年，吉利旗下新能源及电气化车型总销量为10万辆，同比增长约47% 。作为对比，理想汽车全年销量9.8万辆，同比增长263% ，蔚来汽车与小鹏汽车的全年销量也都超过9万辆，同比增长超过100% 。
也就是说， “自主一哥”吉利在新能源汽车领域的优势并不明显，其最大的难题在于车机系统。
以极氪001为例，这是吉利汽车旗下高端智能电动品牌极氪ZEEKR的首款车型，以超级快充、超长续航、刚柔结合的底盘、3.8秒的零百加速受到车友热捧，被称为最接近性能车操控性的纯电车。
然而，极氪001的车机系统备受争议，被吐槽上了热搜，足足一分钟都无法开机的操作页面，直接打败了全球0.1%的用户，而且被打败的用户可能开的是同款。

（非静止画面）
作为最早转型新能源的传统车企，吉利被系统卡住了脖子，相比于进军高端手机市场，李书福显然更希望尽快“把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用” 。