电动汽车，涨价涨到停产？( 二 ) 深途（shentucar）原创作者|周继

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锂电原料供应紧张，上游原材料价格飙升后，电池厂商的利润不断缩水。比如，亿纬锂能2021年Q3毛利率同比下降了十个百分点。
涨价的压力转嫁给了电池厂商，电池厂商又把压力转移给了整车厂。根据高工产研锂电研究所（GGII）测算，电池企业实际增加的成本约为20%-25% ，最终传导到整车厂端电池的采购价格实际可能增加约10%-20% 。
这还没完，去年，车企厂商最大的生产难题就是缺芯。 2021年，日本一家生产晶圆的半导体公司旭化成厂房起火，意法半导体在法国的三座晶圆厂发生工人罢工事件，随后，全球的车厂都出现缺芯危机，有些厂商甚至不得不去黑市抢购芯片。今年，芯片问题依旧没能解决。
据央视财经报道，因严重短缺，目前大部分汽车芯片的价格都在上涨，涨幅小的也有几倍。
最近，俄乌冲突则有可能进一步加剧芯荒、电池原材料短缺。毕竟，乌克兰作为全球半导体原材料气体的生产大国，供应着全球超过70%的氖气。而俄罗斯是全球第三大镍金属生产国，镍是三元锂电池正极的主要原料。
缺芯、缺电池，雪上加霜的是，补贴还少了。
从2010年开始，国家对新能源汽车整整补贴了12年之久。而2022年，也是新能源汽车国补的最后一年。
根据最新补贴方案，今年，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴；300-400公里的纯电动车型补贴同比减少3900元；大于/等于400公里的纯电动车型补贴同比减少5400元；插电式混合动力车型补贴同比减少2000元。
谁能扛得住压力？
缺芯、电池价格上涨、补贴缩水、爆发战争，这个春天，对于大部分的车企来说，有些寒冷。
一些扛不住压力的品牌，最先选择了“缴械投降” 。比如，欧拉的黑猫、白猫已经停止接单。董玉东曾对媒体指出：“以黑猫为例， 2022年原材料大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。 ”
再卖就亏不起了。
作为两款爆款微型车，欧拉的黑猫和白猫一度混得风生水起。
2020年，宏光MINIEV开始爆火，由此也带火了微型电动车的热潮。从数据来看， 2021年，这些价格便宜、配置简单的A00级微型车，年销量接近90万辆，是整个新能源汽车市场中占比最大的一块。
但这波原材料涨价潮和补贴退坡，让这些爆款小车的日子变得艰难起来。 CIC灼识咨询总监柴代旋向深途指出：“补贴退坡、芯片短缺等造成的影响，对5-10万元的A00级产品有致命性的打击。 ”
事实上，市场上售价5-10万元的A00级车，如欧拉黑猫、白猫、零跑T03等车型，往往在推出时就打出了“精品小车”的定位，智能网联、辅助驾驶等功能应有尽有。这些车基本都是赔本赚吆喝。
董玉东也曾告诉媒体，就欧拉的黑猫、白猫来说，其零部件的平台化和通用率达到了80%以上，这在行业中已经是非常高的水平。即便如此，黑猫、白猫也没有盈利过。
如今成本上涨，欧拉的做法是，一方面把10万元以下的白猫黑猫停止接单，另一方面提高售价更高的好猫的价格。此前欧拉好猫GT版补贴后售价为13.5万元，最近涨价1.2万元。

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也不是所有的车企都受到了冲击。在柴代旋看来， 5万元以下的A00级车，如宏光MINIEV等受影响不大，续航里程原本就低于300km ，除本身就不享受国家补贴之外，芯片方面，它们由于智能化程度原本就很低，对芯片的需求量也更小。