A轮融资|李彦宏找到“第二增长曲线”了？( 三 ) 创投圈

那么，百度AI的整体能力目前到什么程度？以百度最引以为豪的智能驾驶来看，从前期的技术研发已进展到商业化初具雏形——2021年5月2日，百度的“萝卜快跑”成为中国首批“自动驾驶出行服务”入选平台，正式开启常态化商业运营，向公众全面开放。
目前， “萝卜快跑”已在北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙和沧州全面开放，面向公众常态化试运营。根据Apollo平台发布的全球首个多场景自动驾驶运营报告，截至2021年上半年， “萝卜快跑”是全球唯一在多城开展多车型自动驾驶运营的出行服务，接待乘客超过40万名。
事实上，正是由于上述新业务的探索且有了初步商业化结果，才使得投资人和分析师比较看好百度这份增速没那么大的财报。
3、“第二条增长曲线”成功了？据「子弹财观」了解，海外分析师在研判百度最新财报时，用了“找到第二条增长曲线”作为概括。
从某种意义上来说，增速过70%的非核心业务，且长期坚持的AI技术形成了壁垒，百度似乎完成了“第二条增长曲线”的挑选和落地工作。
不过，若现在评判百度“第二条增长曲线”的选择和战略调整方向成功，还为时过早。
查尔斯·汉迪在《第二曲线：跨越“S型曲线”的二次增长》中描述第一、二条曲线时曾表示，到某个时刻，第一曲线将不可避免地达到巅峰并开始下降，这种下降通常可以被延迟，但不可逆转；第二曲线必须开始在第一曲线到达巅峰之前，这样才有足够的资源（金钱、时间和精力）承受在第二曲线投入期最初的下降。
另外，不停地去开辟新业务和自己不熟悉的新领域，这并不是第二增长曲线。从很多成功获得第二条增长曲线战略的例子来看，绝大多数第二条曲线都是从现有业务层面延伸出去的，很少有跨越式变化第二条曲线的情况出现。
因此，从这个角度看，百度当下选择AI和智能驾驶作为自己第二条曲线战略方向不是不行，但跟理论确定的内容不太相符。
原因很简单，百度一直是一个以搜索引擎和广告行为业务为核心的平台，现在广告带来的营销业务还占到百度收入的7成以上，因此整个平台战略的转型，挑选第二曲线应该是从原有业务优势部分延伸出来，而不是跨度扩大地找到新的方向。

图 / 摄图网，基于VRF协议
当然，从第二曲线选择的理论上来看，跨度颇大也不是没有成功的例子，但失败的情况占比是大多数。毕竟，在不熟悉的业务场加上投入巨额的研发和市场经费，其中的风险是不可控的。
在不少人看来，李彦宏决定百度转型杀入人工智能领域，并不是在分析百度原有市场优势和商业模式基础之上得出的结论，而是从一个崇尚技术的研发者角度而得出的结论。
但这会存在一些问题。
毕竟当下这些新业务占百度业务的占比也不到20% ，其中的风险依然非常大。因为这些业务都是巨额的研发投入带来的，能不能抹平研发投入的鸿沟，彻底实现盈利，现在任何人都说不清楚。
目前，百度引以为豪的新业务，无论是飞桨智能引擎开发体系，还是百度大脑这个AI应用的核心，亦或是无人驾驶平台阿波罗和百度当红炸子鸡“萝卜快跑” ，虽然有收入，但一切收入都抹不平相应研发和团队管理的支出。
换句话说，这些产品还处于极早期。
其中，被李彦宏尤为推崇的萝卜快跑，在某种意义上，可以说是百度智能驾驶无法迅速装机和形成自己商业模式的一个妥协。采用这种运作形式，相当于百度亲自下场制造并运营出租车，把自己由一个轻的软资产平台变成了一个重的资产运营平台。