Mobileye靠什么撑起500亿美元市值( 二 ) 3月7日

对于此次事故，特斯拉与Mobileye各执一词：
特斯拉强调事故的主要原因是Mobileye提供的摄像头与雷达识别错误，而这种颇有推卸责任的说辞让Mobileye略感“不爽” 。 Mobileye认为，如果不是特斯拉对车主的开启太过宽泛的自动驾驶的权限，就不会发生如此严重的事故。
陆续被车企“抛弃”的Mobileye
从特斯拉事件中就可以看出， Mobileye对权限开放是谨慎的，保守的。比如，车企无法对Mobileye提供系统，进行算法上的修改与调整。而这种不够“open”的做法，也导致Mobileye被许多车企陆续“抛弃” 。
不仅如此，随着谷歌、苹果和特斯拉等科技巨头开启芯片自主研发时代，加上英伟达、黑芝麻等芯片行业竞争对手的左右夹击， Mobileye行业龙头的桂冠也岌岌可危。
2021年11月16日，宝马汽车宣布与高通达成合作，将在其下一代智能汽车中采用高通SnapdragonRide自动驾驶平台，这意味着Mobileye与宝马的合作即将终结。
国产车方面，蔚来在2021年1月10日宣布，新一代电动汽车将采用英伟达NVIDIADRIVEOrin系统级芯片。蔚来曾经与Mobileye合作十分紧密，曾经一度将L4以上的研发都交给Mobileye 。
并且， ES8也是全球首款搭载MobileyeEyeQ4芯片的量产车型。
那么为什么蔚来却“抛弃”了Mobileye ，牵手英伟达（NVIDIA）呢？是因为蔚来这种自动驾驶公司，都有早计算平台上进行自主二次开发的需求。显然， Mobileye已经满足不了它了。

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蔚来ES8I图源CnEVPost
2021年6月7日，理想宣布2021款理想ONE上市，全新的国产地平线征程3芯片取代了原来的MobileyeQ4芯片。理想汽车CTO王凯道出原因， “公司之前与Mobileye合作都是由对方提供的，比如感知算法等，虽然系统已经足够成熟，但不够开放，理想能够自主参与的程度比较小。 ”

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地平线征程3芯片
虽然Mobileye在其新开发的EyeQ5上面，强调“OpenSoftwarePlatform”的产品特性。但是想要逐步实现软件算法的全栈自研的国产车企，显然对Mobileye的“OPEN”程度依旧不满意，它们更青睐开放度高的芯片产品。
尽管很多车企逐渐“抛弃”Mobileye ，但Mobileye势头不减，并在2022年1月4日的国际消费电子展CES上，推出了其专为自动驾驶打造的EyeQUltra系统集成芯片，同时宣布与福特、大众和国产汽车极氪汽车达成战略合作。
Mobileye的上市，让看好它的人充满希望，认为一颗汽车芯片市场的巨星即将冉冉升起，相信以目前接近市占率8成的亮眼数据，稳坐“ADAS”第一的桂冠没有问题，并且将会成为芯片第一股。但不看好的人，则认为曾经的业内霸主Mobileye将难以力挽狂澜，并且会被英伟达、高通、华为和地平线等竞争对手逐渐瓜分市场份额。大家怎么看呢？