高铁耗电量巨大，速度那么快！行驶过程中，怎么做到正常供电？( 二 ) 高铁每天在铁轨上高速运行

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且高铁线路是一个个封闭的区段，而不像地上的铁轨，一直连接在一起。
高铁的顶部有个受电弓，滑在27500伏特的高压线上。当每次经过不同的变电所区段线路时，由于线路不互相连接，中间会有那么一下下高铁是没电了的状态。由于高铁本身载重量较大，铁轨摩擦又相对较小，在断电时可以依靠自身惯性高速滑过这个区间，在这段时间里供电中断，高铁依然能高速运行。
也就是说，高铁牵引所采取的是二回路热备用方式，当有一路电压停电时，另一路电源自动切换供电，延时为毫秒级，不影响列车正常运行。并且地方两路电压分别从不同的地方变电所取电，确保地方变电所出现故障断电时，另一个地方变电所确保正常供电，两个地方变电所同时断电的概率非常非常小，除非发生大面积地震等重大天灾。
不可否认的是，停电问题的确存在！停电的原因各式各样，但是高铁供电优先级很高，一般不会发生停电。当然，会出现一些不可抗拒的因素有可能导致高铁供电中断，比如说恶劣的雨雪天气、山体滑坡，雷击，冰冻，洪水，锈蚀，异物导致供电断路等等。

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在2022年2月26日，上海虹桥的多辆高铁停运，原因系地方单位施工影响造成的接触网故障，经过铁路部门的紧急抢修，高铁全面恢复运行。
同样在2021年7月5日，上海到南翔站的25公里长的接触网突然停电，后续统计结果显示，该次突发停电时间长达119分钟，造成上海站列车晚点51列，，始发晚点44列，滞留旅客退票635张。原因系铁路沿线居民楼晒在阳台的一床被子和晾衣杆被大风吹到铁路接触网上，造成了电路短路。
这样的大型突发情况，一年都难以出现一次，出现了一次就算是重大故障了，损失难以估量。

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如果遇到这种故障，在安全起见的情况下，乘客肯定是需要根据列车工作人员的安排，耐住性子、不要着急，倘若身体出现异样，及时与乘务员沟通。
另外，高铁一般自带蓄电池，不仅可以给弓网系统提供电能，也可以为紧急停电安全提供备用电源。
在线路上发生停电这种情况也在铁路应急预案当中，对于这类情况，我们的高铁保障部门用电解决方案，能够7X24小时实时监测全线路数据。自动线路巡检，发现安全隐患及时预警、报警，精准定位隐患位置，便于维护人员迅速处理。不仅有效预防电气火灾等事故的发生，为高铁用电的稳定及安全提供坚实的保障，也时刻保护人们的财产和人身安全。
高铁的运行是持续平稳的，弯道少，弯道半径大，道路大量采用高架桥梁和隧道，既保证了平顺性，又缩短了距离，在安全行驶方面有着严格的规定，一般不会出现突然加速减速的情况。

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【高铁耗电量巨大，速度那么快！行驶过程中，怎么做到正常供电？】况且，高铁平均速度为300km/h ，一旦出现事故，安全带对人体的危害性要远大于保护性，甚至还会导致乘客死亡，对于这种情况，此时真正起到保护作用的反而是前排的防撞座椅，座椅会通过溃缩变形来缓冲撞击力，从而保护乘客安全。