天翼|下跌超40%，三个月市值蒸发400亿！小康股份遭遇了什么？( 二 ) 中国电信|贵州|大数据

和张兴海预期的一样，在东风小康的首量微型车落地后，由于市场需求高企，微型车推出后即大卖，短短7个月时间销量便超过了一万辆；后来，凭借着技术的越发成熟，东风小康的微型车更是卖到了欧洲；时间来到2011年，东风小康的微型车销量更是达到了100万辆，创造了微型车行业的历史，而东风小康也成为了行业的前三。
不过，虽然当时的小康股份已经借着微型车成名，但和现在的新能源汽车仍扯不上太大的关系。
进军新能源行业，和华为“搭上线”那么，在微型车领域已经成名的小康股份，到底是怎么跟新能源汽车扯上关系的呢？要说清楚这件事，那就不得不提到2016年小康股份转型进军新能源。
时间拉回到6年前的2016年，那时新能源汽车的浪潮刚刚兴起，许多车企为了补贴开始进军新能源汽车行业，也有不少“大佬”出手造车。也是在那一年，张兴海派出了自己的儿子张正萍，正式进军新能源汽车行业，不过或许是因为过于低调的原因，当时郑兴海和小康股份的这个举措并没有受到太多媒体的关注。

和贾老板“PPT造车”不同，在进军新能源汽车这件事上，张家父子和小康股份都是真刀真枪实干。当时，因为国内新能源汽车人才紧缺，小康股份不惜花大价钱把新能源公司，即金康的总部和研发创新中心建在了美国硅谷。
后来，为了能在技术上更进一步，小康股份又花费重金收购AC Propulsion Inc ，获得电驱动系统、控制系统、电池系统等“三电”技术；在收购完成之后，小康股份掌握了新能源汽车的核心技术，也因此有了敲开新能源汽车大门的钥匙。
时间来到2017年1月，金康新能源获得国家发改委关于其年产5万辆纯电动乘用车项目的批复，这意味着小康股份成功切入了新能源汽车领域；2018年10月，金康新能源获得工信部核准，正式获得新车公告准入许可，成为了第9家获得造车资质的车企。
不过，虽然在进军新能源汽车行业上花了大力气，但由于品牌固化的原因，小康股份的新能源汽车路走得也并不顺利。好不容易通过收购掌握了核心技术，但小康生产的新能源汽车产品却并不被消费者买账， SF MOTORS和赛力斯SF5销量最高峰时仅有500台/月，日常销量更是只有不足200台/月。

在这种情况下，和大厂合作无疑成为了小康股份可以最快解决问题的方法，适逢2020年华为在智能汽车领域开始加速布局，两家公司就这样牵上了线，展开了合作。
而自从和华为开始合作后，小康股份也迎来了大爆发。销量上，在和华为合作生产的赛力斯华为智选SF5上市仅仅两天，其订单量即突破3000辆。到了去年的6月，赛力斯SF5交付量攀升至约1100辆，一个月就超过了以往一年的销量。
跌回原形在和华为搭上线之后，小康股份迎来了久违的爆发。
除了上面提到的销量之外，股价方面，小康股份股价更是迎来了持续爆发性的上涨，从最低的10块钱左右一路上涨到83.83元，短短一年时间股价便翻了8倍，市值在巅峰时期更是一度超过了1000亿，一度在A股整车公司中市值接近广汽、长安，排名第六。
不过，随着近期新能源汽车浪潮的逐渐退去，小康股份股价又开始了大幅回调，截至3月14日收盘，小康股份报收40.7元，总市值553.5亿，和高点相比股价接近腰斩，市值更是蒸发超过了400亿。
那么，为什么近期小康股份的股价会大幅下跌呢？
因为自身品牌固化、渠道布局不足等原因，小康股份的新能源汽车销量惨淡，直到和华为开始合作，这种情况才有了改变；不过，靠外部力量终究难以长久，华为带来的流量加持十分短暂，根据公开数据显示，赛力斯SF5去年4月到8月的销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆，很显然，小康股份又回到了“老样子” 。