315晚会|李彦宏需要在战略上“断舍离”( 二 ) 英迈

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搜索引擎、信息流、短视频、智能云、自动驾驶、小度智能硬件与爱奇艺，虽然从业务结构来看，百度已经摆脱搜索依赖，形成了多元化的业务布局。
但不容忽视的一个问题是，在这些业务中，除了基于搜索与信息流的广告收入之外，其他各个业务都还面临着不小的亏损。
例如，从营收上表现颇为靓丽的百度智能云业务，目前在国内市场还处于较为落后的位置。 IDC最新数据报告显示， 2021年第三季度阿里云市场份额为38.24% ，位列第一；腾讯云市场份额为10.92% ，位列第二；华为云市场份额为10.74% ，位列第三；百度智能云市场份额仅为3.97% ，位列第六位。

从全球范围看，云计算领域3A格局已经十分稳定，亚马逊AWS、微软Azure和阿里云Alibaba Cloud排名全球前三，共同占据了全球云计算市场70%的份额，谷歌、华为分列第四、第五位，百度云只能被归入“others”一列。
作为一个典型的巨头竞争产业，云计算属于一门强者越强的“赢家通吃”生意，这就决定了百度智能云实现“逆袭”的难度较大。百度云之所以在2021年取得了超过行业平均水准的营收增速，更多的是因为其营收体量较低。从营收绝对值来看，百度智能云与行业领先者的差距则越来越大。
另外，云计算还是一门重资产业务， “巨额资金投入+持续性亏损”几乎成为行业常态，阿里云也是苦熬十二年之后才在2020年第四季度实现首次盈利（EBITA由亏转盈）。据悉，腾讯云在当前数倍百度智能云的规模下还未实现盈利。因此，尽管百度没有单独披露云业务的盈亏业绩，但其真实盈利能力恐怕并不乐观，这也是百度利润端承压的一个重要原因。
除了云业务之外，以阿波罗平台为代表的自动驾驶服务是百度最寄予厚望的一个业务，但该业务一直没有找到太成熟的商业模式。一方面大多数核心汽车厂商都希望将自动驾驶技术掌握在自己手中，对与百度这样的第三方厂商合作保持谨慎。另外，即使成为作为汽车品牌的自动驾驶供应商，为其提供Apollo自动驾驶技术解决方案的收入也较为有限。
由于很难依靠提供自动驾驶服务赚钱，百度也被迫开展自营业务。一方面推出无人驾驶出租车业务萝卜快跑，另一方面亲自下场造车，与吉利合资成立了集度汽车品牌。
对于萝卜快跑与集度汽车这两项业务，百度也前途难料。首先，萝卜快跑还处于商业尝试阶段，距离找到成熟的盈利模式还很遥远。其次，新能源造车不仅需要巨额的资金投入，同时当前新能源汽车行业已成红海竞争之势，像集度汽车这样的后来者很难再有机会。

爱奇艺更是一个巨大的包袱，不仅短期盈利无望，还开始出现资金危机。爱奇艺公布的年报显示，截至2021年末，其当前货币资金只有30亿元，较年初减少了78.7亿元，按照之前每年近百亿人民币的烧钱速度，这30亿资金很快就会消耗殆尽。
更为严峻的是，目前爱奇艺一年内到期的有息负债约41亿元，这意味着爱奇艺存在很大的偿债风险。一旦爱奇艺无法按时偿还债务，将很有可能引起金融机构与供应商的挤兑效应，那么爱奇艺将陷入万劫不复。
所以，前不久我们看到百度集团被迫联合一些财务投资者对爱奇艺进行了一次18亿元的紧急输血，但这些资金对于在线视频领域的竞争只是杯水车薪。如果百度集团还想在战略上保持爱奇艺在市场上的竞争地位，那么其还需要源源不断地投入更多资金。如果停止资金投入，那么爱奇艺很快也将大幅下滑。