苹果|又跟卖手机的学坏招，车企一波更新把续航吸走一半( 二 ) iPhone7|电池管理|新能源

【苹果|又跟卖手机的学坏招，车企一波更新把续航吸走一半】结果发现续航近乎砍半，以前标定 400 公里续航的车，保养以后只能跑 180-200 公里。车也是南方开，也不存在天冷续航衰减一说。
所以 173 名威马车主联名起诉了威马，想讨个说法。

但到目前为止，上面三家企业均不承认做了 “ 锁电 ”。所以在没有更多实锤的情况下，这事还真不好说。
但不妨碍我们跟大伙聊聊锁电这事，因为下面这车企，直接承认自己锁了。
它就是特斯拉，而且人家不仅大方承认了，每个起诉车主也进行了一定赔偿。
2019 年，有 30 位车主起诉特斯拉，声称在 2019 年的一次系统更新后，自己车的续航下降了近11% ，充电速度也慢了。

特斯拉和苹果做出了一样的回应，为了保护电池，延长电池的使用寿命。
话说，这些企业一口一句为了我们好，真的是这样吗？我看未必。
咱们先来说说，为啥我们放在我家地库的车，厂商们可以远程 “ 给它上枷锁 ”。

锁电，就是厂家远程通过 BMS 电池管理系统降低电池能量输出阈值的一种手段。
说的直白点，我们买的电池本身能存多少电，能放多少电，都是天生的，从出厂就是确定的。
但这些电池装在车上用的时候，得经过一个中间商， BMS ， BMS 来管理估计电池 SOC（荷电状态）和 DOD（放电深度）。

大伙不知道 SOC 和 DOD 是啥也没关系，我给大伙举个不恰当例子。
电池能吃进去多少就叫 SOC 。电池说我吃个 “ 西湖醋鱼 ” 鱼就饱了，但厂商们为了让电池发挥全力，用 BMS 给它塞一个 “ 烤全羊 ”。

但这烤全羊也不能顿顿吃啊，每顿暴饮暴食，电池身体可遭不住，久而久之就会老化甚至爆炸。
DOD 则指的是电池能放多少电，电池想放出 “ 一千伏特 ” ，可厂商们为了凸显车的加速能力，让 BMS 逼着电池放 “ 十万伏特 ” 。

跟吃烤全羊道理一样，咱不能次次 “ 十万伏特 ” 啊，身体可遭不住。
吃多少放多少全都听 BMS 的，而 BMS 是最听厂商的。
空子就这么来了，我厂商卖车的时候，让电池 “ 多吃多放”，比如宣称 80 度电， 600 公里续航，续航拉满。零百加速两秒，性能拉满。烤全羊塞爆，十万伏特用尽。

大伙一试驾，发现也确实是这么回事，就高兴地买回家了。
过两年，电池年纪大了，如果还是像年轻时候那样暴饮暴食次次十万伏特，会加剧电池衰老，造成自燃等事故。自燃是每一个新能源车企的 “ 瘟神 ”。

所以，厂商们就通过远程 OTA 对 BMS 的控制策略进行调整，让电池多餐少食，过上养生生活，这样电池就能活的更久。
所以这一波看下来，如果真如我上面分析的这样，那厂商们可得好好反思了。让消费者为你们的过度营销买单这操作着实有点蠢。

我们也询问了相关业内人员，锁电这事是很容易被大伙看出来的，电车几乎一天一充，大伙很容易就发现这次充电有猫腻。
所以车企们要是真的怕老电池着火自燃，那就从研发从技术角度上更新进步，这种小门小道被人发现还是相当丢脸的。

买了新能源车的各位也注意些，特别是几年前的车主。
大伙更新也注意下，每次 OTA 系统更新之前，详细的看看更新内容，里面是否有提及关于电池管理策略的更新，到底是更新什么。

但差评君觉得， “ 锁电 ” 这事要是真的存在，还得相关政策方面加强监管，没有硬压力，就总有车企想钻空子。比如我们可以增加对车辆控制器，电池管理系统 BMS 的写入监测，把厂商们的小动作都记录下来，改没改一目了然。