arcfox|极狐，你别指望华为( 二 ) 华为

所以从这一层面上看，这是不是意味着麦格纳这个优势已经不复存在？或者说这已经算不上它的优势了呢？

华为是极狐另外一个核心的优势，无论是技术还是从品牌知名度上，华为都是业界和跨界的顶流。不过从最近一年来看，华为对极狐的赋能，仅仅存在于阿尔法S HI这款产品上。更不巧的是，从2021年4月上市宣布华为HI版的预售价格，到预计2021年年底交付，但截止目前， HI版阿尔法S依然处于难产之中，时间过去一年，交付遥遥无期。
相比之下，华为与另一家合作伙伴小康的合作关系打得火热，从赛力斯SF5到全新的汽车品牌AITO ，再到鸿蒙系统首次上车问界M5 ，华为似乎已经将重心押宝在小康和问界身上。而被华为“冷落”的极狐，鲜有借到华为的光环。
虽然在阿尔法S HI版上是华为inside ，同时拥有三颗激光雷达，但是一再延迟的交付时间，以及华为车BU负责人余承东鲜有为极狐站台的事实，或将为极狐未来与华为的深度合作埋下阴影。

有意思的是，今年年初，余承东的一则内部讲话，被业界认为是指直极狐：“选我们车BU的企业，包括国企、央企，品牌没品牌、渠道没渠道、产品设计、体验没有哪一项东西行！月销只有个位数……”
实际上在极狐刚喊出“左手麦格纳、右手华为”的优势时，外界一直都对此存疑，将“灵魂”押宝在别人手中，这对一家企业来说并不是最长久和可持续发展的路径。至少截止目前，极狐并没有将这种优势真正发挥出来。
忘掉麦格纳和华为吧，极狐需要的是做自己。
从6000到4万
其实2021年极狐的目标是1万辆，当然也有1.2万辆的说法，但在最终极狐汽车全年的交付数字停留在了4993辆，不到年初目标的一半。相比2021年中国新能源汽车市场的井喷，极狐的表现实属拉胯。
并非是极狐不努力，从年报中我们也可以看到，为实现产品向高端化转型，北汽蓝谷全面推进ARCFOX极狐品牌的提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加， 2021年对公司业绩影响金额约为17亿元。
毫无疑问，高端品牌的建设，是非常烧钱的，至于效果嘛……

进入全新的一年，极狐制定了一个更高的目标——4万辆，同比预增701% 。这意味着在扣除前两个月仅千辆有余的销量，接下来的10个月里，极狐每个月要完成4000辆的销量。但从极狐目前的势头来看，这种目标确实存在很大难度，但也排除和其他车企一样，报一个更高的目标是为了抢占更多的芯片、电池等供应链资源。
根据年报数据显示， 2021年底极狐的品牌渠道为86家，目前分销渠道建设已经超过110家。今年，外界对极狐最大的期待就是能进入华为的销售体系。截止目前极狐官方并没有发布进入到华为销售体系的时间表，内部人士也表示目前还在与华为谈，初期预计阿尔法S也将进入到华为销售体系，也包括HI版车型。
可见极狐与华为的绑定，外界认为是相当急迫的，同时外界也认为华为可以拯救极狐。但其实事实并非如此，从近一年来华为与极狐互动的频次，也可以看到华为与极狐的合作存在一些降温的迹象。

也有不少分析人士认为，极狐和北汽新能源国企出身，其有自己的傲娇的成分，在一些关键的决策和核心利益方面，极狐和北汽新能源并不会做出让步，对合作双方来看，其实都秉持着强势的态度，这种融合自然不会太顺畅。更何况这些年来，极狐和北汽新能源已经换了多任实际的操盘手，对之前战略的推进和落实，理念观念方面也的确存在一些偏差。