败光百亿成老赖，被1600万人追“债”，戴威的故事比你想象得还惨( 二 ) “戴威只想让小黄车死在自己

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朱啸虎以极其敏锐的眼光，每次出手都能找到潜力股，并能够在资本的博弈中胜出。
戴威一想到刚才的投资人是朱啸虎，就立刻掉头飞奔到56楼，接受了对方的投资。
那天，他和同伴趴在国贸三期的围栏上，有些飘飘然。
他对同伴说：“我整个人都晕乎乎的，我这辈子从没有见过这么多钱” 。

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戴威
得到1000万投资的这一天，即是小黄车共享单车商业雏形的开始，也是戴威被资本侵蚀的开始。
随后，戴威在朱啸虎的授意下，在北京200多个学校推行ofo共享单车。
至此，北京校园内到处都是小黄车的身影，每天使用小黄车的总人数达到了50万人次，总用户也达到了180万人。

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3个月内达到几十万、上百万数据的背后， 1000万资本也在被快速消耗殆尽，戴威手里又没钱了。
与此同时， ofo共享单车的死敌摩拜单车却在快速占领城市市场，双方即将展开一场你死我活得终极较量。
小黄车VS摩拜单车

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2016年4月22日，摩拜单车正式上市，它打着解决城市出行“最后一公里”的口号，在上海投入运行。
同一年9月份，摩拜单车获得资金支持，得以打入北京市场。
面对来势汹汹的摩拜单车，朱啸虎却说：“低成本才是王道，我们认为， 90天共享单车之战就会结束” 。

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如朱啸虎所言，小黄车的建造成本确实更低，它采用的是充气轮胎、传统链条，建造一辆车仅需要500元。
而摩拜单车在车内加入了物联网芯片与GPS来提高识别度；使用无需充气垫防爆实心轮胎、用轴承传动代替了传统的链条传动等延长使用寿命；
此外，为了减少人工成本，还加入了小型太阳能充电功能，仅一辆车的建造成本就高达2000元。

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它们的建造工艺及成本就已经决定了所要面向的群体，小黄车更适合经济能力弱一些的学生群体，摩拜单车则以外观、性能深得都市白领的欢心。
其实，戴威对小黄车一直有明确的定位：解决学生在校园里的出行问题。
为此，他曾据理力争，不肯向资本低头。
那时小黄车在北京高校快速扩张，而戴威又缺钱时，朱啸虎带他认识了腾讯投资部的夏尧。

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会谈时，夏尧提出可以给小黄车投资，但是他提了一个要求：“小黄车必须走进城市。 ”
戴威顾虑很大，他认为城市发展可能会脱离创办小黄车的初衷，于是一口回绝了夏尧。
当时共享单车的发展前景巨大，戴威身后还有经纬资本在追着投资，他不差夏尧一个投资人。
可是，当摩拜单车入驻北京，迅速抢占北京市场后，戴威感受到了威胁。

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当初他创办小黄车的初心也在利益面前悄然发生了变化。
戴威紧紧抓住朱啸虎这根稻草不肯松手，对方能看到小黄车的价值自然多加相帮。