电子商务|TikTok巨头入场,新的巨头集结! 跨境电商大战一触即发,是危机还是机会?( 二 )


然而 , 以被视为阿里在东南亚复制下一个淘宝的关键的Lazada为例 , 在以独立站为主的东南亚 , 由于其线下运营、仓储、物流、配送等基础设施的不够成熟 , 在国内适用的迅速铺人铺资源的模式 , 表现出明显的水土不服 , 频传换将风波 。
以组织变革来推动业务关键进展 , 是阿里的惯常手段 。 去年年底 , 阿里进行了新一轮组织架构调整 , 不拘一格再度启用深陷舆论漩涡的蒋凡 。 作为曾带领淘宝从PC转型移动的关键人物 , 蒋凡被推上这样一个重要的前台位置 , 让市场对阿里的海外业务充满想象 。
除此以外 , 阿里将全球化人才都汇聚到了东南亚 , 主攻态势明显 。 最近又提出新增海外仓“每一个大洲都会建 , 部分国家海外仓不低于两个” 。 速卖通也开始收紧入口 , 提高门槛 , 进行品牌化 。
从数据来看 , 今年3月 , 菜鸟全球包裹网络日均跨境包裹量超过500万件 , 位居全球前四 , 阿里新的出海战略调整 , 似乎卓有成效 。
字节跳动旗下的TikTok , 是跨境电商行业中表现最为活跃的 。
2020年 , TikTok开始在美国市场试水直播电商带货 , 到去年年底 , 其独立电商平台Fanno已在欧洲五国上线 , 今年3月初 , TikTokShop一连新增泰国、越南、马来西亚三大站点 , 加上此前开通的印度尼西亚与英国两个站点 , 已经在国内拥有五大站点 。 对于TikTok的潜力 , 不少业内人士都报以很高的期待 。



抖音的老对手快手 , 在国际化业务上 , 也一直不怎么消停 。 五年内就进行了三次大的调整 , 去年快手海外版“Kwai”与巴西最大的家电百货零售商合作进行直播电商测试 , 5月即上线了跨境电商业务“快手进口店” , 向用户提供海外商品 。
在与TikTok越拉越大的差距面前 , 近期 , 快手再次对国际化事业部进行组织架构调整 , 国际业务技术团队由快手CTO陈定佳主抓 , 进一步提升了海外业务在快手内部的战略优先级 。
抓住东南亚早期红利 , 以“狂奔”的姿态迅速崛起的极兔快递 , 吃下了跨境电商的巨大红利 。 2020年疫情肆虐 , 网购需求爆发 , 极兔快递从东南亚杀回国内市场 , 与拼多多建立深度合作 , 仅用10个月的时间 , 就实现了日单2000万的目标 , 走完了中通16年、圆通18年的艰辛之路 。 值得一提的是 , 拼多多的创始人黄峥与极兔快递创始人李杰师出同门 , 他们的师傅是鼎鼎大名的段永平 , 这两家公司 , 都有段永平的投资 。
此前 , 曾有学者预判 , “跨境电商的潜力还没被完全释放 , 到2025年35%的外贸额有望通过跨境电商来完成 。 ”
在这个极具潜力的市场中 , 巨头们已经蓄势待发 。
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出海难题 , 在迷失中寻找新的方向
2020年2月 , 当Google把超过600个应用程序从商店中删除时 , 从腾讯、阿里、字节跳动为代表的互联网电商平台 , 到猎豹等在内的开发者 , 都只能无奈接受被清理的命运 。
国内企业在海外发展的每一步 , 都不得不担心随时被卡脖子的问题 。
并且 , 国内市场与海外市场的打法 , 也并不完全一致 , 适合国内的电商逻辑 , 不一定就是适合于全球的产品思路 。 也正因此 , 在海外 , 甚至出现了一些中小企业碾压互联网大厂的情况 。
在隐忧的另一面 , 可以看到跨境电商将海运变成了近两年最赚钱的生意 。
举例来说 , 一些长距离集装箱航运 , 单次往返的航行收益 , 就足以覆盖一整条新船的成本与所有全新集装箱的成本 。 在这一夸张的巨额利润背后 , 是跨境电商的高额成本 。