主驾无人，北京载客！小马智行Robotaxi商业化再下一城( 二 ) 雷刚浩楠发自副驾寺智能车参

加州硅谷如此，中国更如此。
因为自动驾驶作为新事物，在变革传统旧业态的过程中，每一次标志性的进展和突破，都可能体现为新牌照和新许可。
小马智行刚在广州获得的出租车运营许可是，现在在北京获得的无人化Robotaxi载人许可亦是。
都是对已经展现出的技术、数据和安全表现的综合认定。
以无人化Robotaxi载人为例，在此次获得北京许可之前，小马智行就已经在北京、广州等多个城市开启了主驾“去安全员”的无人化测试。
从范围、时段到车辆规模，不断扩大，不断在实际运营和反馈的数据中迭代技术模型。

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根据小马智行的披露，截至2022年4月，小马智行在全国已累计完成20万公里自动驾驶无人化测试里程，对无人化场景进行了多重技术验证及迭代，提升在系统冗余设计、远程辅助平台研发、极端场景处理应对机制、车队运营管理等环节的能力。
所以拿下以严苛著称的北京地区许可，不光是通过了专门考核，还需要之前安全、稳定的表现提供保证。
此外，除了Robotaxi技术和运营成绩的认定，北京无人化Robotaxi载人许可，实际还在揭开Robotaxi商业化的新序幕。
自Robotaxi的构想被提出以来，就被视为自动驾驶技术皇冠上的明珠。
同时也因为相比AI虚拟司机适用的场景， Robotaxi面向的是市场规模最大、空间潜力最广阔、经济价值和社会价值都非常重要的出行服务场景。
更直白来说，这是AI虚拟司机面对的最具想象空间的商业化方向。
但欲戴皇冠必承其重， Robotaxi最终要被实现，绕不开——全无人。

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一方面，只有把人类从驾驶位和驾驶责任中完全替代，才能真正证明AI虚拟司机的价值。
另一方面，人类也是现有出行服务模式中最大的成本。
所以无人化Robotaxi载人的许可，也是对这种Robotaxi商业模式的大幕揭开。
无人化Robotaxi载人许可已经颁发，无人化Robotaxi载人常态化落地还会远吗？
对于技术创业公司小马智行而言， Robotaxi方向上的商业模式闭环，已然近在眼前。
而且照着这个方向前进，小马智行之后向前的每一步，都可能会是行业的一大步。

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如何评价小马获颁牌照？于是也就更能理解，为何彭军和教主楼天城，都对这个进展显得如此兴奋。
小马智行联合创始人兼CEO彭军说：
无人化载人示范应用的颁发是行业从无人化道路测试向无人化商业化试点过渡的关键政策节点，同时承载行业意义和技术意义。首批获得无人化示范应用许可，小马智行再次走在自动驾驶技术以及商业化发展的最前沿，为今后自动驾驶技术更为广泛的市场应用打下坚实基础。

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小马智行联合创始人兼CTO楼天城则评价：
开启无人化测试以来，小马智行正从多个关键技术指标落实技术无人化，保证系统在处理各类复杂场景时的稳定性和技术质量，并且为少见的长尾场景做足冗余预案，为下一阶段的量产之路打下扎实基础。
并且两位小马智行的创始人，在其后的采访中也不断强调，自动驾驶正在进入商业化的时间点。
而关系自动驾驶商业化节奏的两大关键——