华为|大嘴余承东：华为上路，目标世界第一！( 三 ) 余承东|芯片

2016年2月，他首度谈到了自己“余大嘴”这个外号，笑称， “我确实没有吹牛，顶多就是不谦虚。 ”
而在华为内部，也鲜少有声音质疑他每次的豪言壮语。因为这些年来，余承东带领下的华为终端每年都能超额完成任务。
在2019年美国实体清单影响之前，华为牢牢占据了国内手机市场的头把交椅。连欧洲等海外市场，都曾实现了市场份额第二的成绩。
即使是在被制裁的情况下，华为仍然以21.4%的市占率，超越了占有率19.1%的三星，强势登顶2020年全球手机销售第一的宝座。
吹牛的人多了，能把吹过的牛皮一一实现，需要真本事。
余承东是这样的一个人。
这背后是数不尽的辛苦耕耘。余承东说：“我们宁可舍弃利润也要保证客户体验。我开始接手华为消费者业务时，也是亏损的业务，我从公司借钱给员工发年终奖，但我把产品做好了，盈利水平就上去了。 ”
在这次采访中，余承东说出了自己的制胜秘诀：“拼搏精神很重要，打得满脸是血，起来继续战斗，打到他们闻风丧胆。 ”

造车难但他遇上了造车这个硬钉子。
深耕手机业务的余承东，这次临危受命，在去年5月被任命为智能汽车解决方案BU CEO 。
汽车行业的局内人，鲜少有人看好余承东和华为。
华为几度声明了自己“不造车”的立场，试图以新能源车厂最好的合作伙伴自居。余承东则放出大话， “和我们合作好的，我有信心把他变成中国盈利能力最好的车企！”
上汽董事长陈虹对此不太认同，他直言，不能接受与华为等第三方自动驾驶解决方案提供商的合作。

“我们这个灵魂一定要掌握在自己手中。 ”
一线大厂，确实没有谁接受华为的合作方案。谁也不想在核心技术领域受制于人。
选择华为的，大都是目前稍慢几步的车企。
去年8月25日，哪吒汽车与华为签署了合作协议。双方将在HMS（华为移动服务）、自动驾驶核心传感器、智能座舱等多方面展开合作。合作的首款车型哪吒S 将应用华为MDC 智能驾驶计算平台及激光雷达技术，并于今年上市。
北汽、广汽和长安也都采用Huawei Inside 模式，由华为提供全栈智能驾驶系统及智能座舱系统。
在销售端，华为也是动作频频。据财新报道，过去的一年，华为大量消费者业务集团的员工，已经转向汽车销售业务，加速改造全国门店，为助攻合作伙伴卖车做好准备。
许多车企只是想借华为的名气，在华为手机店里卖车。
去年4月华为与塞力斯合作发布的首款汽车，则是风评不佳。不仅半年销量不到7000辆，而且很快陷入停产风波。
有车主表示， “SF5一出售时就买了，并以此为豪，不过交车过程有点漫长，使用过程中也一点失望，不过很期待SF5的升级，但问界M5的上市给了他当头一棒，瞬间觉得自己买的SF5成为了弃婴，赛力斯的变相停售给了很大的打击。 ”
后有消息称， SF5的购车渠道关闭，而且不再更新鸿蒙系统。
这也让此次华为深度合作的问界M5 ，蒙上了一层阴影。
塞力斯的前车之鉴摆着，谁又能确定问界M5 ，是否会因为销量和战略，沦为下一个“弃婴”？
但无论前路如何崎岖漫长，余承东都相信，华为在手机行业的成功经验，可以复制到汽车行业。
历史悠久的汽车行业，有着高度封闭的生态和生极其坚固的供应链。用车评人吴佩的说法，里面的玩家“不说玩了10年，少说也玩了40、50年” 。