极狐和AITO都没有的华为AR-HUD，被飞凡R7首发了( 二 ) 如果余承东会分身术

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有了AR-HUD ，人机交互可以更上一层楼，不仅能让各类警报显示得更及时更精准，还能通过将AI规划的行驶路径，真实映射在道路前方，增强对机器驾驶的信任感。
最后再停车场景， AR-HUD的功能就可以聚焦在娱乐了，突破空间限制用大屏看电影，停哪里都是汽车电影院。
除了前挡风玻璃的AR-HUD ，华为还提供了用天幕来投影的方案。此前华为苏研院展示了这一功能，车主可以躺在后排，透过天幕看巨幕电影，效果非常惊艳，大家猜猜哪款车会首发这个功能呢？

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除了这些场景外，华为AR-HUD此前的演示里还有和智能座舱的交互，例如在视野前方显示周边环境的信息。
这个功能潜力巨大，畅想一下，以后随着语音、视线追踪的多模态交互逐渐成熟，就可以带来更加智能化的出行体验。
例如当你路过某个店面时，当系统捕捉到你眼球停留在某个餐厅时， AR-HUD上可以显示出这家店面的信息和评分，再通过语音主动问你是否预定这家餐厅，并帮你导航过去。

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实际上不光是这个功能，由于AR-HUD可以提供更大画幅，更高分辨率的显示，它所承载的想象空间是非常大的。
目前AR-HUD可供选择的产品并不多，除了华为之外，大陆也有相应的方案，不过从进度上来看，华为这一次是领头羊。

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之前老在各种场合，听到华为说“用在ICT行业的技术积累赋能汽车行业” 。这句话我之前其实没啥大的印象，但AR-HUD着实让我感受到了这种“降维打击” 。
对搞通讯的华为而言，控制光这件事早就轻车熟路了。在光通讯领域，需要解决的问题是，控制上千束光在优先尺寸里，做数十次光学折返。
而AR-HUD只需要控制单束光，在相对宽敞的空间里做10次以内的光学折返就够了。通过R7的图片来看，华为AR-HUD在集成上并没有占据仪表台太大的空间，基本和普通HUD差不多。
这就像是韦神帮博士生解数学题一样，虽然题确实挺难，但相对于韦神日常研究的课题而言，就真的是降维打击了。