动力电池回收行业|电池回收,救得了锂矿涨价吗?( 二 )


张博所在的公司也曾接过不少来自动力电池厂商的单子 。 有些动力电池厂会把淘汰下来的电池残次品转交给电池回收公司 , 通过加工萃取成电池材料 , 作为新电池的材料 。
“对于我们来说 , 我们只是收取一些加工费 , 而我们的回收比例大概是98% , 大部分的原材料都能回收再利用 。 通过这种方式 , 电池厂商其实能节省下不少原材料购置费 。 ”张博说 。
具体说到动力电池回收技术 , 目前主要分为两种:梯次利用和报废回收 。 梯次利用是指将剩余容量较高的电池用于要求较低的电池领域 , 进行二次复用 , 常用于储能、低速电动车等方面 。
拆解回收就是将退役的动力电池直接进行破碎、拆解 , 并提炼镍、钴、锰等有回收价值的金属 , 重新加工萃取成电池材料用到新电池中去 。
一般来说 , 新能源汽车中的动力电池在衰减大于20%时 , 就需要“退休” 。 对于衰减区间在20%-40%的退役电池进行梯次利用 , 如果衰减超过40% , 则报废处理 。 但最近上游的原材料价格上涨过快 , 现在不少企业跳过梯度回收这一步骤直接拆解回收 。
而更了解电池行业的电池厂商 , 下场收退役电池 , 比其他的公司都有优势 。
张博指出 , 在动力电池回收行业中 , 一大困境就是如何去验证电池的剩余容量 。 “因为退役的电池往往是批量退役的 , 对于普通的回收公司来说 , 很难一一检测这批退役电池到底剩余了多少电池容量 。 ”
而电池厂则更了解电池行业 , CIC灼识咨询合伙人赵晓马告诉深途:“电池厂是有技术优势的 , 可以有更多手段破解拆解难题 , 对于电池进行精准残值评估 , 有助于实现回收利润的最大化 。 ”
动力电池回收行业|电池回收,救得了锂矿涨价吗?
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回收 , 能摆脱“无米下锅”的困境吗?
但计划赶不上变化 , 动力电池厂打好的算盘 , 放到现实遇到了不少难题 。
一方面是 , 现在退役动力电池的回收价太高了 。
原材料价格的上涨 , 也让退役的动力电池回收价格跟着涨了起来 。 有时候甚至出现了废料贵过新料的情况 。
企业购买退役电池时 , 通用的规则是 , 以镍和钴为计价基准 , 锂等其他金属折算在镍和钴之中 。 而定价过程中会存在一定的折扣系数 , 也就是参照市场上镍和钴的价格 , 计算出一个总值后 , 按一定的折扣定回收价 。
比如上海有色金属网显示 , 钴的新材料价格是30万/吨 , 企业买电池时就会以30万/吨乘以折扣系数的价格来计价 , 再乘以回收的电池里面有多少金属量 。
2020年 , 动力电池部分材料的折扣系数仅为60%-70%左右 。 “而这两年已升至100%以上 , 甚至达到120-140% , 这意味着 , 企业需要加价收购电池 。 ”赵晓马告诉深途 。
张博也发现了 , 镍、钴等资源变得越发紧俏 , 电池回收的价格也在水涨船高 。 “这就和炒股票一样 , 现在价格一直上涨 , 价格越上涨越有人囤货 。 ”
回收电池的价格上涨 , 让这些厂商在收购电池时本身就需要支付高昂的费用 。
除此之外 , 整个市场还处于野蛮生长期 。
工信部先后三次发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单公告 , 共有包括邦普循环、格林美在内的45家动力电池回收企业被纳入“白名单”之列 。
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进入“白名单”十分困难 , 至少需要符合50多项评审条件 。
但在正规军之外 , 还存活着大量的小作坊 。 这些小作坊 , 不需要在环保方面投入太多 。 张博指出:“很多小作坊 , 无所谓规范 , 回收率也不用做到很高 , 哪怕只用做到50%就行 。 但他们的运营成本很低 , 可能只有几个人 , 几个设备 , 这些小作坊相比于正规军反而活得更滋润 。 ”