测试人数扩大十倍谁在逼迫马斯克的自动驾驶？( 二 ) 【文/道哥说车听风吟】特斯拉

基于德国成为首个从国家层面认证L3级自动驾驶的优势，奔驰率先从应用上对特斯拉发难，从5月17日开始，奔驰将在S级和EQS车型上提供选装的DrivePilot功能，意味着在欧洲获批的奔驰L3级自动驾驶汽车正式登场。而特斯拉FSD实际上只是高级一些的L3级自动驾驶。

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与此同时，特斯拉开创的自动驾驶软件部分收费得到先例后，国内外车企跟风之际，小鹏汽车却意外来了一波反向操作，给特斯拉“软件换钱”的商业模式泼上冷水。不久前，小鹏汽车宣布将XPILOT3.0智能驾驶辅助系统由“付费升级”调整为标配，就此，小鹏成为第一家在对高阶辅助驾驶系统收费之后又取消收费的车企。这与马斯克多次“带货”特斯拉FSD时表示“等实现的时候，价格一定会上涨， ”又形成了压力。既然都是L2 ，为何你特斯拉要收钱？
此外，第三方自动驾驶提供商的崛起也容易带给特斯拉压力，国内百度、华为、小马智行，海外谷歌等相继崛起，尽管缺乏C端市场大规模应用的先例，但在Robotaxi、Robobus领域却混的风生水起。此外，从商业化角度看，一些第三方自动驾驶提供商也取得了新的突破，按照官方消息，轻舟智航所发布的四代量产车规级自动驾驶解决方案DBQV4（L4) ，量产成本可低至1万元人民币。
【测试人数扩大十倍谁在逼迫马斯克的自动驾驶？】10万测试人数到百万测试人数，马斯克是不是有些着急了呢？不过，或许对于马斯克来说，并不需如此着急，行业完全自动驾驶规模化落地并不容易。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《道哥说车》编辑表示，完全自动驾驶商业化并不容易，一方面自动驾驶事故的出现让人们对此抱有畏惧，另一方面车企目前所构想的自动驾驶太过理想化。其指出，车企及自动驾驶提供商大多没有考虑到，目前到路是传统汽车跟自动驾驶汽车混合行驶，如果所有车都是自动驾驶汽车反而简单，但如果不是，随机性还是比较大的，场景太过复杂。

测试人数扩大十倍 谁在逼迫马斯克的自动驾驶？( 二 )

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