高德地图|地图战事下半场，搜狗枭雄离场( 二 ) 搜狗地图|腾讯地图|百度

然而，互联网巨头很快就在O2O领域撞得“头破血流” 。
一方面，所谓O2O中的“线下”部分所需的巨大成本，远不是200亿就能满足。另一方面，擅长做平台的互联网公司们在线下市场却“水土不服” 。
不同于规模化的线上平台，线下市场非常分散，且非常依赖互联网公司在线下的输出能力，彼时，束之高阁的互联网巨头们尚未扎根线下，对此也无能为力。
轰轰烈烈的O2O市场也不得不偃旗息鼓，巨头们悄声撤退。至此，手机地图们不得不重新考虑变现问题。
直到2017年，高德打车上线。 2017年10月，百度也推出了聚合打车服务。到2020年，百度地图与高德地图在打车领域激烈竞争。
此后，地图不再只是导航工具，它成为出行、生活服务、交通甚至是元宇宙等业务的基础。
2021年7月，高德地图正式向“出行好生活开放服务平台”升级。
更像是要做一个基于地理位置的美团+点评。这一点从高德地图首页设置上看已很明显，在首页高德地图默认的业务入口不光有驾车、公交地铁，还有打车、订酒店、周边游和生活服务点评类榜单高德指南。
在业内人士看来，在线地图早期更大的意义在于建立流量入口，通过免费向大众提供服务，建立庞大的用户群体。
地图本身的盈利受到掣肘，手机地图开始考虑向B端收费。
地图通过吸引大量客流，再以此为基础联动B端商户，实现地图导航与交通出行、生活服务等多方位协同，现在地图可以协同的不只是这些。其主要盈利点是面向车企、自动驾驶企业提供高精度地图的数据服务。
虽然高精地图的市场规模有限，但由于地理位置信息在过去、未来都不可或缺，头部互联网公司对地图业务的布局或许不那么积极，但不会停止。