英飞凌：自产产品紧缺状况下半年将缓解，涨价或难避免( 二 ) 第一电动/赵杰、叶然芯片行业

英飞凌表示，低碳化和数字化浪潮推动对半导体的需求持续快速增长。乌克兰冲突也对供应链产生了严重的经济影响和作用。原材料和能源来源越来越少，而且越来越贵。此外，疫情的持续存在也导致了各种限制。英飞凌正在严格按计划投资和扩大在全球的产能。
英飞凌认为，最近几个月地缘政治和宏观经济形势的恶化，几乎不可能对目前的短缺状况的结束时间进行可靠的评估。英飞凌预计， 2022年下半年，自产产品的紧缺状况将得到缓解，如功率半导体。在依赖代工厂的领域，短缺状况可能会持续到2023年。
无锡工厂芯片成品运输已基本恢复
疫情之下解决供不应求的有效方法除了一方面需要扩大产能，另一方面需要加快复工复产。
英飞凌表示， 2022财年计划投资24亿欧元，这比上一财年16亿欧元同比增加了50% ，这些投资主要集中在扩大产能上。除了硅晶圆制造外，还在扩大SiC（碳化硅）和GaN（氮化镓）晶圆的产能，以便为快速增长的需求做好准备。
今年2月，英飞凌宣布投资20亿欧元，扩大宽禁带（碳化硅和氮化镓）半导体产能，巩固和增强其在功率半导体市场的领导地位。在马来西亚居林工厂建造第三个厂区，新厂区预计在2024年夏季进行设备安装，首批晶圆将于2024年下半年开始出货。今年4月，英飞凌又宣布将购买厂房，将印度尼西亚巴淡工厂的生产空间扩大一倍。扩建旨在重新将巴淡工厂聚焦在汽车芯片的封装和测试领域。
官网显示，英飞凌在国内无锡设有生产基地，在上海设置了大中华区总部和物流中心。此外，英飞凌还在深圳、北京、长春、武汉、成都等地设置了分公司。
英飞凌称，公司在2020年中国国际进口博览会（上海进博会）期间宣布的无锡工厂新产线项目也正在按计划进行。达产之后，无锡工厂将成为英飞凌全球最大的IGBT生产基地之一。
4月11日起，上海正式以“白名单”制度推动重点企业复工复产，前后两批共有1854家获批，其中包括大量汽车零部件厂商。
英飞凌表示，英飞凌科技（中国）有限公司已被列入复工复产白名单。位于浦东的英飞凌中国物流中心（DCH）人员也陆续到位，正在逐步恢复运营。
到目前为止， DCH在闭环管理条件下，吞吐能力已恢复到正常水平的50% 。对于闭环管理的DCH工作人员，除了提供食宿外，英飞凌还提供特殊补贴，同时激励更多人员返岗复工，根据政府部门的通知， DCH预计在6月份全面复工。
物流运输方面，从国外进入英飞凌无锡工厂和其他代工厂的芯片和原材料，以及从工厂到DCH的成品运输均已基本恢复正常。
“中国是世界上最大和增长最快的半导体市场，也是英飞凌全球最大的区域市场。目前，我们正在与当地政府和相关部门以及物流服务供应商积极商讨制定疫情常态化情况下的风险防范策略，以便更好地应对可能出现的疫情反复对供应链的再次冲击。 ”英飞凌称。
行业价格压力增加，调价或难避免
5月9日，英飞凌公布2022第二财季（截至3月31日）业绩，高于市场预期，实现营收32.98亿欧元，同比增长22% ，净利润7.61亿欧元。财报显示，第二财季收入中汽车方案收入位居第一，占比达到45% 。英飞凌预计第三财季营收约为34亿欧元， 2022财年全年营收预期再次上调5亿欧元至135亿欧元。
英飞凌表示，业绩上涨是因为公司业务持续受益于全球车用功率半导体短缺局面。
近一段时间，全球主要芯片代工厂纷纷宣布涨价。 5月10日，全球最大的芯片代工厂台积电与客户提前开展2023年的订单会议，并告知明年1月起将再次全面调涨先进与成熟制程的代工价格，按客户、产品与订单规模不同，涨幅约为5%-8% 。