VMware|合并百度地图，百度“闭门”造车？( 三 ) 芯片|软件|交易|it芯片|重器

不过，好在百度无人驾驶在收入端也迎来了突破。在2022年一季度业绩会上李彦宏透露，据内部估计，一季度百度的自动驾驶业务ASD和车载信息娱乐系统小度车载OS等，获得的定点和签约项目金额累计达到100亿元，而上个季度这个数字为80亿元。
这其中，针对B端智能汽车企业的高精度百度地图，有可能带来更多惊喜。
今年以来，百度已经与比亚迪、东风旗下岚图汽车等开展合作，为其提供ANP 行泊一体智能驾驶方案，服务座舱的小度语音助手、人机共驾地图等服务。不过，这些合作虽然可以为百度带来收入，但对于增强百度地图的能力而言可能并没有明显的作用。
目前自动驾驶还是以车企为主导，即便与地图厂商合作，未来整车企业也几乎不会将车辆的底层数据完全向高精地图企业开放，所以现在很多车企(如ABB)都通过收购图商的方式将高精地图数据资源掌握在自己手中。
也就是说，要想增强车辆容错性和底层数据获取能力，百度地图除了与自家的集度汽车和自动驾驶汽车之外，可能没有太多的选择。但一旦有了自家汽车来完善数据，百度地图的能力将与竞争者产生本质区别，而这又将为合作伙伴带来更高的价值，也将为百度带来收入。
相关数据显示， 2020年高精度地图市场总量达到4.74亿元人民币增速达70% 。然而，这只是冰山一角，前瞻网根据《智能网联汽车高精地图白皮书2020》指出高德地图在2020年4月确定的车辆年服务费(100元/车)来进行测算， 2020年国内高精地图市场潜在规模约为281亿元；2026年，我国高精地图的市场规模约为385亿元。
因此，即便是按照目前28.07%的市场占比和现行的收费标准来看，届时，百度地图将为百度带来每年高达百亿元的收入。更为重要的是，高精度百度地图也将为百度自动驾驶解决方案提供弥足珍贵的数据支持，这对于百度提升其方案竞争力而言至关重要。
03还有几个坎儿？
百度地图的加入纵然意义重大，但却很难改变局面。
今年4月上海车展期间，百度Apollo乐高式汽车智能化解决方案中智驾与智云两大产品重磅升级，其中智云产品能支持车企快速构建智能化能力，将原本需要至少7年才能完成的自动驾驶研发周期，缩短至6个月。
本该吸引厂商与媒体关注的重大升级，却并未给百度Apollo带来应有的关注度，反而是不远处的华为抢走了多数头条。
早在2020年10月，华为就推出了HI全栈智能汽车解决方案，在上海车展期间，两家企业的量产产品极狐阿尔法S HI版本和威马W6同时亮相，被对比自然是坊间乐事。但显然，百度Apollo在品牌输出上打了一次败仗。
“他们内部也在反思，其实很想出圈，毕竟做了这么多年” ，一位百度员工表示。
仅仅五六年前，自动驾驶领域全球执牛耳者只有百度和谷歌，百度初期热衷于制造自动驾驶生态，通过联合国内主机厂，进而提高自己自动驾驶技术的快速迭代。彼时也很多车企参与了该联合平台的开发（Appollo），北汽新能源、极狐、比亚迪、领克、蔚来、威马等均是该平台的联合合作伙伴。
据报道， 2018年，在蔚小理等新势力创业初期，考虑到百度相关的技术储备，几乎每一家都优先找到百度寻求融资。但当时百度拟出的竞业条款却非常苛刻，除了“自动驾驶不准自研”之外，与滴滴、美团、阿里腾讯等企业的合作也受到了严格限制。甚至车企想在车上搭载支付宝、QQ音乐、高德地图等软件时，也必须要有百度同意才行。