iPhone14|别着急为阿里“造”的车买单( 三 ) 苹果|iOS|iPhone 14 Pro

“饼”越画越大，智己如何消化？
对于新的汽车品牌来说，很难找到足够触动消费者的亮点，已是一种常态。一来，业内还没有出现技术上的颠覆式创新；二来，是能够玩出花样的细分市场，大多都有人捷足先登了。
而智己最大的差异，就是一开始就把“升级”的概念，与智能汽车进行强绑定。既包括了前面所说的软件升级，也包括了最底层的硬件升级。
“智能硬件的升级，跟FOTA（固件升级）有蛮大差异。 ”刘涛向虎嗅表示，相对来讲， FOTA的硬件在用户用车周期当中不会变，更多是把硬件的驱动和它的软件进行刷写，通过刷写的方式让它的能力更加适合智己智能化的需求。 “硬件能力的平台它会决定一个功能的上限，而我们通过硬件升级，再通过软件不断持续迭代，让能力的天花板始终被拓展。 ”
早在2021年4月19日，智己L7开始进行“天使轮”预售时，升级下一代激光雷达融合智驾系统、升级下一代高阶能量电池，都以用户权益的形式对外宣传。
当时的具体描述为：天使轮用户在车辆交付后，每年正常行驶超过5000公里，所产生的数据权益将可选择用于兑换下一代激光雷达融合智驾系统，智己汽车将在全新智驾系统正式上市一年后，为天使轮用户提供原厂软硬件全面一体化升级。
这里，就需要引出智己的“原石谷数据兑换权益” 。所谓的“原石” ，可以理解成数据权益的一种体现形式，获取方式有两种：一种是用户通过贡献驾驶里程，占比70%；二是通过参加APP任务和用户共创而获得，占比30% 。用户行驶里程越多，贡献的数据越多，用户的数据权益和收获的原石也就越多。同时获取的原石，又可以被用于在未来升级车辆的硬件，比如上面说的激光雷达、电池包等。
虽然，软硬件持续升级的理念是好的，但难以掩盖的事实是——即将在6月18日交付的这批智己L7 ，仅采用了视觉融合+英伟达Xavier的方案，这套方案确实较为成熟，但实现L2级辅助驾驶的功能基本就到顶了。与智己L7同级的蔚来ET7 ，则是标配了激光雷达和orin芯片硬件系统。
再退一步来说，对于后装一个智能硬件，很难保证说每一位用户都能够愿意接受。比如之前岚图给用户提供高通骁龙8155芯片的升级，从5月1日上线选购起的大约半个月内，仅有1400余人付费。更何况，在车顶外加一套激光雷达对于风阻、外观、可靠性的影响，目前有待考证。
至于为什么，一开始不上激光雷达，刘涛是这样解释的：“激光雷达+Orin这套系统已经几乎在同样时间同步开发，一旦条件成熟，我们会有序的给承诺过的用户去更换这套硬件。 ”当然，智己的第二款量产车型LS7 ，也将在今年下半年开始发售，前装量产激光雷达的概率会更大，刘涛在此前明确过：“我们的第二款车智己LS7量产后，也将搭载激光雷达软硬件系统。 ”
说到最后，智己与很多这两年新成立的汽车品牌一样，都在像“蔚小理”那样苦寻一个能让消费者牢记的标签。继续“驾控旗舰”之后，智己这次讲的是“数据驱动”、“原石谷”的故事。这些故事充满着华丽的辞藻，但对于普通消费者来说，想要整明白来龙去脉，确实需要一些门槛。
然而，用户的购车需求往往又是简单粗暴的，一个更直击用户心智的卖点，或许在某些时候，能够胜过一个无懈可击的商业故事。
写在最后
总结下来，智己对智能化的理解，就是将“开车”这件事变为一个“大型养成类游戏”——车开得越多，车就越智能；反过来，用里程去升级车辆的硬件，让车更进一步智能。