腾讯|微信上车碰壁，腾讯选择“云造车”( 二 ) 微信|驾驶

在业务层面，腾讯智慧出行推出的这些产品，并未停止“上车的步伐” ，只是该合作的厂商也都合作过了。在腾讯的朋友圈里，最出名的客户是宝马，再就是国内车企长城汽车、上汽集团、广汽集团、吉利汽车等等，基本上已经覆盖了几家头部的汽车品牌，难有更进一步扩张的空间了。
剩下的工作，就是对这些品牌推出的新车型，进行适配等工作。但要配合车型迭代，少则一两年多则三五年。而且，腾讯在车机端提供的这些功能，是否有更大的施展空间，还取决于车企的基础能力，而非全部靠腾讯自己来决定。
在BMW iX上的微信车载版、爱趣听、腾讯小场景功能
2022年，腾讯需要在汽车行业里讲一个新的故事，一个市场前景更大的故事。
“我们面对汽车行业的合作，确实有进化的过程。 ”腾讯公司副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平告诉虎嗅，虽然腾讯在出行领域领域的服务重心在变，但核心方向一直没有变。 “我们坚持的是腾讯的三种核心的基本点，一是数字基础设施，例如云、图以及一系列的数字科技的能力在内的数字基座；二是用户连接和用户服务能力；三是生态的连接能力。 ”
如此来看，腾讯在过去几年已经把用户服务、生态连接的事情做得比较透了，剩下的只是花时间继续深耕了。而反过头来，在数字基础设施这块，车企的需求和腾讯产业互联网转型的大方向已然形成了交叉点。那么云和图，自然而然的就成了腾讯当下在汽车领域最重要的两个新产品。
更重要的是也与腾讯整体业务进行协同。就在前两天，腾讯云官微宣布，内部海量自研业务已经实现全面上云。这意味着，包括QQ、微信、腾讯视频、王者荣耀在内的腾讯内部业务，已经和腾讯云的外部客户一样，采用基于公有云的模式开发运营。
“任何一个行业，当它要走到规模化的时候，云是它最快规模化的一个手段和工具。 ”
腾讯智慧出行副总裁刘澍泉告诉虎嗅，海量用户进来以后，对计算的要求是呈几何级上升，对存储的要求也是几何级上升的。而云的这种弹性能够保证存储的要求、计算的要求。 “因为你要和竞争对手拼效率，这个时候就需要有更先进的底层的计算工具提供出来。 ”
所以，在腾讯的重心转变的另一面，其实也是车企对云的需求在增长。
车企的数据，甘愿交给大厂保管
在汽车云行业，有“四朵云”之称——阿里云、腾讯云、华为云、百度智能云。
根据沙利文报告，在大中华区已有超78.3%的车企选择“本土化”云计算厂商，这打破了很多汽车圈人对“外来和尚好念经”的印象。但是头部市场竞争激烈，排名前五的几大厂商，已经占据了近70%的市场。当然，还有像字节跳动的火山引擎这样的新玩家入场，对汽车云这块肥肉虎视眈眈。
那么，车企为什么需要云？
以蔚来为例，在过去蔚来通过OTA升级的方式对车辆进行了81个软件版本的迭代，超过400多项体验的优化，以及200多项功能的新增。更具体到座舱的语音交互来看，蔚来的NOMI ，每日总对话次数达180万次，每日对话人数达到14万。
一般来说，车辆的软件包会被放在OTA云端服务器上开始交互，最终再分发到终端车辆、完成刷写。换句话说，蔚来车上的软件包更新，是从腾讯云那边“送”过来的。
“面向座舱里面的内容发布、服务发布，对云化需求蛮强烈的。 ”在腾讯智慧出行副总裁刘澍泉看来，在后端的服务端里面，云端的接入的效率、计算的效率、存储的成本、以及到服务发布，是具备了更强的优势。 “我们认为今年是端云一体化的元年。 ”