本文转自：中国经济网吴锋表示|坚持标本兼治，破解汽车供应链卡点、断点和堵点( 二 ) 本文转自：中国经济网

此外， “在全球能源革命，互联网革命和智能革命的推动下，汽车产业与相关产业跨界融合，内涵和外延不断丰富。 ”东风汽车党委书记、董事长竺延风表示，汽车供应链生态正在由传统的链式关系，向多主体参与的网状生态演变，汽车的朋友圈越来越大，越来越广。
电动智能重构汽车业标本兼治打造新生态
聚焦当下， “我国进入电动化、智能化全新发展阶段，新能源汽车和智能网联进入新赛道，市场规模也越来越大，正在引领着产业变革，新型的产业链生态将形成巨大的市场空间。 ”付炳锋表示。

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清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全
在清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全看来，产业重构对汽车供应链的影响有三点，第一，影响是全方面、全生命周期的；第二，核心的参与主体和商业模式都会发生巨变；第三，供应链将变得完全不同。
付炳锋指出，中国汽车产业发展已进入新的阶段，政策和市场优势凸显，更大规模的开放市场正在形成，但是也时刻伴随着“脱钩”问题，核心技术成为“脱钩”的新壁垒，因此，要加快核心技术的研发和掌控，研发讲究的是自主研发，掌控是掌握国际优秀资源。
对此， “我们需要加强核心技术的创新和对关键资源的掌控，努力破解供应链卡点、断点和堵点。 ”付炳锋说，这就要求全行业汇聚各方创新力量，发挥产业链的强大带动作用，加强合作和跨界融合，加快构建供应链新格局，全力打造产业链新生态，实现汽车强国建设新跨越。

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东风汽车党委书记、董事长竺延风
竺延风也表示，新形势下，我们要以市场为导向，整车为牵引，坚持创新驱动、开放合作，坚持共生共构、共同进化，补齐弱项短板，夯实产业基础，推动汽车产业转型升级，加快建设汽车强国，满足消费者美好的汽车生活。
赵福全则认为，解决供应链问题一定要标本兼治，短期解决“保供”的问题，长期要加快打造软硬融合、强韧性、高安全，同时又兼顾效率和成本等指标的供应链，这应该是国家和企业当前最大的战略之一。
赵福全强调，要摒弃“车到山前必有路”的错误想法，努力实现供应链体系的长治久安。这需要产业实践和理论创新双管齐下，在多点供应与命运共同体，订单式管理与内外部资源联动，核心技术受控与开发生态，以及高效率、低成本与高安全、强韧性之间，寻找最合理的平衡点。