蔚来汽车|蔚来投资加码，小鹏入局VC，新势力“造而优则投”？( 二 ) 汽车|手机|网络安全|v2c|互联网

这其实体现了所谓生态链很核心的一点，联动。
不过，参考蔚来资本的战略，小鹏汽车或许并不会满足于当前的生态链企业合作模式。长期视角下，VC们的投资期望应该更类似于小米：小米由手机产品出发，配合集团自己的投资与雷军旗下顺为资本的投资，打造出一个AIoT生态产业链，紫米、华米、云米等就是其中代表。
另外，小鹏想要入局VC的原因和基础还有一点与蔚来相似，那就是“不差钱”。
从在美股上市，到回港二次上市，小鹏为自己主业的发展已经储备了充足的子弹——根据小鹏汽车2021财年第二季度财报披露的数据，其目前持有的现金及等价物约在人民币470亿元左右。在此基础上，通过和蔚来类似的自己出资+外部联合的方式，站在小鹏汽车的产业地位、视野、影响力的基础上，打造一支完备的投资队伍是完全可行的。
能否成为一个被广泛接受的投资者？即使除开资金因素，这一点也是肯定的。
一是小鹏汽车可以通过投资与被投企业建立更紧密的联系，甚至寻求进一步合作。小鹏汽车可以将技术储备转移应用到其他行业，受用企业和小鹏汽车本身有机会摊薄成本，寻求更强的协同效应；二是小鹏汽车作为造车新势力头部品牌，已经拥有属于自己的品牌影响力和号召力，被投企业正需要这样的背景“背书”，合作约等于双赢。
从蔚来和小鹏潜在的投资方向与目的出发，在美股研究社看来，新势力们的投资思维应该走向了另一个层面。
新势力“造而优则投”，终局或剑指产业链重视投资布局其实是传统车企开始就有的习惯，不过在它们的体系中，这一部分职能一般构成战略投资部。
9月7日晚间，吉利汽车控股有限公司宣布领投汽车智能化科技公司亿咖通科技B轮融资，投资金额约5000万美元。后者是智能座舱、智能座椅等产品的方案解决服务商，确实是产业链上的重要一环。
不过，传统车企与新势力们路线的不同也在这里体现出来，首先是投资主体。
吉利依然是自己的汽车经营主体对外投资，类似的还有它此前投资并逐渐控股的电动超跑公司路特斯科技。同样是吉利主体控股，蔚来资本也参与了对路特斯科技的投资，而不是蔚来汽车。
主体的差异背后，传统车企的投资模式比较固化，来自内部战略投资部门的出发点是负责服务车企整体的发展，具有明显的从属关系。而新势力们更类似“小米模式”，不论消费者还是企业本身看重的是小米生态链，但本质上是合作关系，不是共生关系。
蔚来资本成立初期，时任蔚来资本合伙人张君毅曾表示：“蔚来资本是独立的产业基金，而非蔚来汽车的战略投资部。”一语点破两种模式的差异。
独立的产业基金以财务上的回报为目的，虽然也会强调投资方向，但并不拘束，中立中性是重要准则，而车企的战略投资部只是活在母公司的影子里。
这也带来了新势力“造而优则投”与传统投资势力的分野——发源于新势力的投资机构剑指产业链，投资版图会更广泛。因为投资与收购之间，不是所有企业都愿意选择后者，如果有一家愿意给足成长空间的机构出现，那它必然更受欢迎。
从蔚来资本已经投资的领域，和小鹏现有的产业链布局上看，出行、能源、科技在很长一段时间内都会是核心。产业链式打法明显，形成特定的生态闭环也是目的之一。
这与其定位并不矛盾——虽然不追求为我所用，但若贴近产业链本身自然更好。毕竟，谁也无法预测某个细分领域的某家公司是否会成为行业下一个增长点的引领者，把这些成长期的中小公司与大资本和大企业连接起来，未来才更有希望冲出重围。