何小鹏：今天更重要的不光是活，还要活得更强|36氪专访 | 小鹏( 二 ) Arm|软件架构|汽车产业|arm|软件

问：刚才提到爆款，您的爆款的标准是什么？
何小鹏：我觉得在同品类市场能够做到前三。
问：今天小鹏P5上市，把第一款量产激光雷达的名号抢下来了，激光雷达来说会不会是智能汽车时代杀手级的硬件？
何小鹏：我不觉得激光雷达是智能汽车杀手级的硬件。如果说电动汽车的两个最重要的杀手硬件，我觉得就是两颗芯，一个叫电芯，一个是是芯片。当然芯片比较多了，我们一款车大概有接近1800颗芯片。
激光雷达是小鹏期望在视觉和毫米波超声波雷达的感知融合里，增加安全非常重要的一环。如果从感知角度来看，它不如摄像头重要，摄像头一定是最重要的，就像一个人是用眼睛观察整个世界，但是眼睛在观察世界的时候会产生误差或者出现一些问题，比如雾霾、夜晚、下雪、下暴雨的时候，它的准确度会下降，所以激光雷达核心是把可靠性、稳定、准确性提高。
问：之前一款车P7无论精细度，还是先进性，已经做得非常好了，但回头P5又拿G3的平台做一款这样的轿车，怎么往回收了收，不是在往前冲？您怎么看待这个问题？
何小鹏：我们基本上每两年在一个平台上做一个迭代。也就是说，当我们A团队做完了以后，我们会在这个平台上同样用这个团队做它的下一款车，这一款车在两年一个周期的时候，能够保证车的精品度会做得更好，团队锻炼能力也更强。
说不客气的话，原来没有人、没有钱的时候，你就应该做少才是多，在你少钱少人的时候，一定少就是多。实际不光我们，其他几个新造车汽车跟原来传统厂商的产品逻辑不太一样，这都是因为来自于多组合的原因到最后的逻辑。
我觉得造车真的是一个平衡的艺术。这句话雷军最开始跟我说，我听得懂这个字面，现在我越来越感觉悟到这个含义，做软硬件合体是一个平衡的艺术。
36氪：演讲的时候听见您说选了电动车更难，但一定更正确，现在是有一个更体系化的或者更直观的感知吗？
何小鹏：今天大家对于智能电动汽车，电动是一种新的动力方式，但是新的动力方式代表一种新的补能的挑战，肯定有油是难度最小的，混动是其次的，电力一定是最难的。这里面取决于什么？取决于我们这个补能的方式多久会解决，以及客户的心理状态从不愿意选择的情况下多久会改变？这实际就是有点拍脑袋赌的问题了。
我们有友商选择换电的方式，这是解决方案A，也有用其他的方式，就是方案B，我们认为超高速充电以及客户对于电动的这种体验感受，我一直说是2023年的时候会有比较明显变化，所以我们所有的布局都认为在2023年智能辅助驾驶到达什么水准、我们的新车开始加速到什么情况，实际上有很多脉络是按照这个布局去想的。
问：小鹏P5的售价相比P7下降蛮厉害的，但是硬件配置相比来说还上升了一大截，毛利率对于我们现阶段来说，还没有成为一个很重心的位置吗？
何小鹏：如果今天我们这些新造车企业募资都很困难的时候，毛利率一定是一个很重要的点。但是如果今天我们已经拿到相对足够的钱，我觉得最重要想问：我们为什么能够在中国甚至在全球更快地成为最强者？
因为你今天多卖一万台车、五万台车，如果三五年后从春秋到战国的时候，你做不到战国的前三前五，你会非常有挑战，我认为在那个时候我们的毛利应该高、那时候我们的规模应该更大。今天更重要的是要解决在那个时候我们不光要活，还要活得更强的问题。
问：现在每家公司尤其头部公司拿到资源扩张得非常快，小鹏也有今年一万人的目标，怎么样去预防人员快速扩张的情况下，管理上或者资源分配上可能出现的失衡问题？